Anonim
Image

2009 Fiat 500 Cabrio 500c 2 006

Image

Fiat 500 Abarth

Image

2009 Tata Nano

Wie wir immer wieder sagen, besteht eine der Möglichkeiten, wie Autohersteller strengere Vorschriften zum Kraftstoffverbrauch einhalten können, darin, kleinere Motoren herzustellen, die härter arbeiten.

Jetzt hat Fiat seine europäische Konkurrenz noch verstärkt, indem es angekündigt hat, einen 900-cm3-Twin mit Turbolader in europäischen Modellen seines Fiat 500-Miniautos anzubieten. Dieser Motor wird nicht in den 2011 Fiat 500 eingebaut, der Ende des Jahres in den USA angeboten wird. es wird ein 1, 4-Liter-Vier verwenden.

Nur Fiat und Tata

Der winzige neue Motor mit dem Namen TwinAir (der jedoch nichts mit dem globalen Luftfilterunternehmen TwinAir zu tun hat) hilft Fiat dabei, die immer strengeren europäischen Grenzwerte für Kohlendioxidemissionen einzuhalten.

Das Unternehmen hat keine Zahlen veröffentlicht, verspricht jedoch, dass mit TwinAir ausgestattete Fiat 500 weniger als 100 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen werden.

Während Zweizylindermotoren in europäischen Kleinwagen der Nachkriegszeit üblich waren, bot Fiat zuletzt 1996 einen Zwilling in einem Modell seines Cinquecento-Miniautos an.

Heute bietet nur noch ein anderer Autobauer einen Zweizylindermotor in einem Serienauto an. Das ist der 623 ccm große Zwilling mit 33 PS, der im Tata Nano eingesetzt wird und jetzt in Indien zum Verkauf steht.

Drei gemeinsam

Viele Hersteller bieten Dreizylindermotoren in europäischen Modellen an, wobei der kleinste ein 800-cm3-Diesel mit 45 PS ist, der in europäischen Smart ForTwo-Modellen angeboten wird. Weitere drei werden unter anderem von Chevrolet Mitsubishi, Opel, Subaru, Suzuki und Toyota angeboten.

Der neue Turbo Twin von Fiat leistet 85 PS aus 900 ccm. Wenn es auf dem Genfer Autosalon im nächsten Monat vorgestellt wird, wird es von einer 65-PS-Basisversion und einem leistungsstarken 105-PS-Turbomodell begleitet.

Elektrohydraulische variable Ventile

Alle drei Zwillinge verwenden die MultiAir-Technologie, die Fiat bei seinen kleinen Vierzylindermotoren entwickelt hat. Im Vergleich zu einem Motor mit Standardventilgetriebe reduziert das elektrohydraulische System, das die Ventilsteuerung variiert, nicht nur den Kraftstoffverbrauch um etwa 10 Prozent, sondern steigert auch die Leistung.

Fiat plant, den Zweizylinder in anderen Kleinwagen einzusetzen, die in Europa und anderswo verkauft werden. Der Motor kann entweder mit Benzin oder komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben werden.