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2011 Porsche Cayenne

Nach mehr als drei Jahren hat Porsche sein erstes Hybrid-Elektrofahrzeug, den 2011er Porsche Cayenne S Hybrid, in den Griff bekommen. Es ist eines von mehreren Modellen in einer komplett überarbeiteten Version seiner umstrittenen, aber profitablen Frequenzweiche.

Aber wenn eine Marke einen Hybrid haben sollte, ist es Porsche. Der weltweit erste Hybrid ist der Lohner-Porsche von 1902, der vom 27-jährigen Ingenieur Ferdinand Porsche entwickelt wurde, der nach dem Zweiten Weltkrieg die Porsche AG gründete.

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Hybrid der Lohner-Porsche-Serie

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Porsche Cayenne Hybrid Logo

Leichter, effizienter

Der Porsche Hybrid wird auf dem Genfer Autosalon nächste Woche im Rahmen der Porsche Cayenne-Baureihe 2011 vorgestellt. Sein erster US-Auftritt wird im April auf der New York Auto Show sein.

Wie sein Plattformkollege ist der 2011 überarbeitete Volkswagen Touareg - der auch ein Hybridmodell hat - der 2011 Cayenne leichter (um fast 400 Pfund). Die Motorenpalette bietet eine weitaus bessere Kraftstoffeffizienz als der Vorgänger 2003-2010.

Sie können immer noch einen V-8 haben

Im Gegensatz zum Touareg, der für US-Versionen vollständig auf V-6-Motoren umgestellt wird, bleibt der neue Porsche Cayenne bei seinen V-8-Optionen. Das Einstiegsmodell bietet einen 3, 6-Liter-V6 mit 300 PS und ein Achtgang-Automatikgetriebe "Tipotronic".

Als nächstes kommt das Cayenne S Hybrid-Modell, das dank Aufladung mehr Leistung (333 PS) aus einem kleineren 3, 0-Liter-V-6 herausholt. Es ist mit einem 34-Kilowatt-Elektromotor (47 PS) gekoppelt, der sich zwischen dem Motor und der Achtgang-Automatik befindet.

Zusammen erzeugen der Motor und der Motor bei niedrigen 1.000 U / min ein Drehmoment von 427 Fuß-Pfund, was den Cayenne S Hybrid zum König der Vorort-Ampelrennen machen könnte.

97 Meilen pro Stunde "Segeln"

Porsche hatte eine Vorschau auf die "Segel" -Fähigkeit des Cayenne Hybrid gezeigt, aber die Serienversion kann seinen Motor unter leichter Last oder beim Abbremsen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km / h abstellen. Dies steht in scharfem Kontrast zu den meisten Hybriden, die nur bei niedrigen Geschwindigkeiten elektrischen Strom verbrauchen.

Porsche sagt, dass der Cayenne S Hybrid allein mit elektrischer Energie bis zu 60 km / h beschleunigen wird, obwohl wir vermuten, dass dies nicht unter Vollgas ist. Wie bei allen Vollhybriden ergänzt der Elektromotor die Leistung des Benzinmotors durch die Mischung der beiden Stromquellen, die für den niedrigsten Kraftstoffverbrauch optimiert sind.

Der 2011 Porsche Cayenne S Hybrid verwendet einen Nickel-Metallhydrid-Akku unter dem Rücksitz. Porsche hat seine Energiekapazität nicht angegeben, obwohl sie voraussichtlich zwischen 1 und 2 Kilowattstunden liegen wird.

Das effizienteste Modell

Für den europäischen Markt gibt Porsche an, dass der Cayenne S Hybrid nur 193 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer ausstößt. Das entspricht 28, 3 Meilen pro Gallone und ist damit das sparsamste Modell von Porsche.

Zum Vergleich: Das effizienteste Modell des heutigen 2010 Cayenne, die Basisversion mit einem 290 PS starken 3, 6-Liter-V-6, wird von der EPA mit 14 MPG City und 20 MPG Highway bewertet.

Während 28 mpg gegen die 50 mpg-Bewertung des 2010 Toyota Prius Hybrid verblassen, werden diese beiden Autos einfach nie gekreuzt. Für Cayenne-Käufer, die grün bleiben und gleichzeitig die Leistung von Porsche beibehalten möchten, ist der neue Hybrid-Crossover der richtige Weg.

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2011 Porsche Cayenne

Über diese V-8…

Nach wie vor sind die beiden Spitzenmodelle der Cayenne S mit einem 400 PS starken 4, 8-Liter-V-8 und der Cayenne Turbo mit einer 500 PS starken Twin-Turbo-Version desselben V-8. 8. Laut Porsche verbraucht jeder dieser Motoren 23 Prozent weniger Kraftstoff als sein Gegenstück im alten Modell.

Zumindest in Europa werden alle drei Motoren mit einer automatischen Start-Stopp-Funktion ausgestattet sein, die den Motor im Ruhezustand abschaltet.

Länger aber optisch kompakter

Während der 2011 Cayenne fast 2 Zoll länger ist als das Vorgängermodell, das meiste davon im Radstand, wurde er so gestaltet, dass er kompakter und weniger aggressiv und einschüchternd aussieht. Es fährt tiefer und das vordere Ende ist weniger bluffig.

Im Inneren wird das klassische Porsche-Set mit fünf runden Instrumenten im Cluster durch einen hochauflösenden kreisförmigen Bildschirm ergänzt, auf dem Informationen zu allen Bereichen angezeigt werden, von Fahrzeugbetriebsdaten bis hin zu Karten des Navigationssystems.