Anonim
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2010 Volkswagen neues Kompaktcoupé-Konzept (2011 Volkswagen Jetta Coupé)

Vielleicht ist es nur die Übersetzung. Aber Autoautoren kichern oft über Ankündigungen deutscher Hersteller, die nur ein Hauch von Bombastik wirken.

Jüngstes Beispiel: Die langfristigen Pläne von Volkswagen für die Fahrzeugelektrifizierung, die diese Woche auf dem Genfer Autosalon veröffentlicht wurden. Schlüsselauszug: "Hochvolumige Golf- und Jetta-Modelle … werden voraussichtlich den Markt für Hybrid- und Elektrofahrzeuge dominieren."

Das mag für einige andere Autohersteller neu sein.

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2009 Volkswagen E-up! Konzept auf der Frankfurter Automobilausstellung 2009

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2009 Volkswagen E-up! Konzept auf der Frankfurter Automobilausstellung 2009

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2009 Volkswagen E-Up! Konzept

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2009 Volkswagen E-up! Konzept auf der Frankfurter Automobilausstellung 2009

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2009 Volkswagen E-up! Konzept auf der Frankfurter Automobilausstellung 2009

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2010 Volkswagen neues Kompaktcoupé-Konzept (2011 Volkswagen Jetta Coupé)

Elektrofahrzeuge für alle

Es ist klar, dass der VW-Konzern aggressiv in Hybrid- und Elektroautos vordringt. In Genf wurden der neue Porsche Cayenne Hybrid 2011 und der Volkswagen Touareg Hybrid 2012 vorgestellt. Und die Marke Audi wird voraussichtlich bald auch einen 2012 Q5 Hybrid zeigen.

Die Touareg-Ankündigung besagt, dass Volkswagen "der Autohersteller sein wird, der den Hybrid mit Volumenmodellen aus seiner Nische holt", sowie der erste, "der ein Elektroauto in Massenproduktion für alle auf den Markt bringt".

Auto und Fahrer sind der Meinung, dass dies "ein klarer Stich bei Nissan ist, dessen bevorstehender Leaf nur an ausgewählte Kunden verteilt wird". Wir stellen jedoch fest, dass VW offenbar einen anderen japanischen Hersteller ignoriert hat, der weit mehr als die Hälfte aller Hybriden auf dem Planeten gebaut hat.

Das wäre, ummmmmmm … Toyota.

Hybrid-Rollouts folgen

VW bestätigte außerdem, dass der Volkswagen Jetta Hybrid 2013 im August 2012 in den USA eingeführt wird, gefolgt vom Passat Hybrid im August 2013 und dem Golf Hybrid im Oktober 2013.

Das Hybridsystem für den brandneuen Jetta wurde auf der Detroit Auto Show im Januar im Konzeptauto New Compact Coupé von VW vorgestellt. Er kombiniert einen 1, 4-Liter-TSI-Vierzylindermotor mit 150 PS - Direkteinspritzung und Ladeluftkühlung - mit einem 20-Kilowatt-Elektromotor.

Der Motor fährt über ein Siebengang-Direktschaltgetriebe (DSG) und ergänzt die Motorleistung größtenteils weitgehend. Laut VW kann es auch im Leerlauf oder im Leerlauf mit geringer Last betrieben werden. Die Energie wird in einem 1, 1-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku gespeichert.

Auch reine Elektrik

Bei reinen Elektrofahrzeugen wird VW im nächsten Jahr Verbrauchertests von 500 elektrischen Golf-Schrägheckmodellen in Europa, Nordamerika und China starten. Bis 2013 wird es den E-Up auf den Markt bringen, eine elektrische Version seines kommenden Up-Miniautos.

Kurz darauf folgt der E-Golf und dann der E-Jetta. Und VW wird zu gegebener Zeit andere Modelle mit seinem modularen Komponentensatz elektrifizieren - den es, wie bereits angekündigt, selbst herstellen wird.

Ziel: "Marktführer"

Die Strategie von VW, modulare Hybrid- und Elektrokomponenten-Sets - von denen bereits angekündigt wurde, dass sie selbst hergestellt werden - auf mehreren Plattformen einzusetzen, sollte im Laufe der Zeit Skaleneffekte ermöglichen, um diese teuren Technologien rentabel zu machen.

Aber es ist die Zeit, über die sich einige Branchenbeobachter wundern. Die Geschäftsziele von Volkswagen scheinen aggressiv zu sein: Bis 2018, ungefähr zu dem Zeitpunkt, an dem VW erwartet, Toyota als weltweit größten Automobilhersteller zu übertreffen, ist es sein Ziel, "Marktführer im Bereich Elektromobilität zu werden".

Es wird auch "führend in der CO2-neutralen Mobilität" sein. VW-Vorsitzender Martin Winterkorn erklärt: "Wir wollen innerhalb unserer gesamten Produktpalette einen Marktanteil von Elektrofahrzeugen von 3 Prozent erreichen."

Reine Elektrofahrzeuge oder auch Hybriden?

Wenn er sich auf Elektrofahrzeuge mit reiner Batterie bezieht, ist das ziemlich ehrgeizig. Die meisten Branchenanalysten gehen davon aus, dass reine Elektrofahrzeuge bis 2015 rund 1 Prozent des weltweiten Absatzes ausmachen werden, was weniger als 1 Million von 70 Millionen Einheiten entspricht. Hybriden können 4 bis 6 Prozent ausmachen.

Der Anteil an reinen Elektrofahrzeugen wird jedoch bis 2020 voraussichtlich auf 3 bis 5 Prozent steigen, sodass VW im Wesentlichen angibt, dass er innerhalb von 8 Jahren den Branchendurchschnitt erreicht haben wird. Wird es damit "Marktführer"? Nicht, wenn Toyota etwas dazu zu sagen hat.

Oder vielleicht sagt Winterkorn, dass die kombinierten Elektro- und Hybridfahrzeuge von VW bis 2018 3 Prozent der Gesamtproduktion ausmachen werden. Das ist weitaus realistischer. Aber es ist wahrscheinlich viel weniger als Toyotas Anteil von vielleicht bis zu 20 Prozent und weit davon entfernt, den Markt zu führen.

Verbesserung der Motoreffizienz

Karl-Thomas Neumann, Group Chief Officer für elektrische Traktion des Unternehmens, erkennt die Realität an und merkt an, dass Verbrennungsmotoren kaum stillstehen werden. Sie werden sich weiter verbessern und den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen erheblich senken.