Anonim

Während noch kein Journalist nur noch neun Monate vor dem Start einen 2011er Fisker Karma gefahren ist, wird das Unternehmen auf dem Genfer Autosalon in dieser Woche den Aluminium-Space-Frame der elektrischen Luxus-Sportlimousine mit erweiterter Reichweite zeigen.

Der Space Frame wurde entwickelt, um Elemente des Plug-in-Hybridantriebsstrangs des Autos im gesamten Karma 2011 zu verteilen. Er hält den Motor-Generator-Satz mit erweiterter Reichweite unter der Motorhaube.

Der 2, 0-Liter-Ecotec 4 mit Direkteinspritzung stammt von GM und treibt nur einen Generator an. Die Räder werden nicht mechanisch angetrieben.

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Dänemark Kronprinz Frederik und Fisker Karma

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Fisker Karma

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Auto Show Bild des Konzepts Fisker Karma S.

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Vor der Einführung des kostengünstigen Modells plant Fisker die Einführung einer praktischeren, familienorientierten Version des Karma

Batterie in der zentralen Wirbelsäule

Der 22-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku mit Eisenphosphat-Zellen von A123 Systems (ein Last-Minute-Schalter) befindet sich am Rücken des Autos.

Der Bereich, der früher als "Getriebetunnel" bezeichnet wurde, fungiert als Drehmomentrohr, das die vorderen und hinteren Schotte verbindet, und hält die Packung während eines Unfalls im am wenigsten gefährdeten Bereich des Fahrzeugs.

Der elektrische Antriebsmotor mit 300 Kilowatt (403 PS) ist hinter dem Rücksitz direkt vor den Hinterrädern montiert.

Einfache Anpassung für neue Modelle

Gründer Henrik Fisker merkte an, dass die Hauptprioritäten für das Design eine sehr hohe Torsionssteifigkeit und eine einfache Anpassung an neue Karosseriestile waren, einschließlich des zweitürigen versenkbaren Hardtops Fisker Karma S 2012, das bereits auf Autoausstellungen ausgestellt wurde.

Fisker behauptet ein beispielloses Maß an Festigkeit und Steifigkeit für die Struktur, deren einzelne Komponenten nicht nur durch 79 Meter MIG-Schweißnähte miteinander verbunden sind, sondern auch durch mehr als 1.000 Nieten an entscheidenden Punkten. Die statische Torsionssteifigkeit - beispielsweise der Widerstand der Struktur gegen Verdrehungskräfte auf abgewinkelten Straßen - wird mit mehr als 33.000 Newtonmetern pro Grad angegeben.

Weniger kostspielige Reparaturen?

Wie jedes moderne Fahrzeug ist die Struktur so konstruiert, dass sie bei Unfällen zunehmend zusammenbricht und den Passagier steif hält, während Kräfte von den Insassen abgeleitet werden.

Fisker behauptet, dass der Space Frame das einfache Ersetzen der vorderen "Crush Box" ermöglicht, wodurch die Versicherungskosten gesenkt werden - die bei einer Aluminiumstruktur wahrscheinlich höher sind.

50 vollelektrische Meilen

Laut Fisker wird die Karma-Limousine 50 Meilen mit elektrischem Strom aus dem Akkupack und weitere 250 Meilen mit vom Motor erzeugtem Strom fahren. Das Unternehmen gibt eine Zeit von 0 bis 62 Meilen pro Stunde von etwa 6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 125 Meilen pro Stunde an.

Die Auslieferung des Karma soll Ende dieses Jahres zu einem Preis von 87.400 US-Dollar (vor einer Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar) beginnen.