Anonim

Ein kürzlich in der Oakland Tribune veröffentlichter Artikel hebt die hohe Ausfallrate unabhängiger Autohäuser hervor, die nur Elektrofahrzeuge verkaufen. Ehrlich gesagt sind wir überhaupt nicht überrascht.

Wir befürchteten, dass die Leser einen Untertext finden könnten, der besagt, dass die Vielzahl der geschlossenen EV-Händler - in Berkeley, Concord, Davis und Santa Rosa - ein Beweis dafür ist, dass selbst die grünsten Verbraucher in der San Francisco Bay Area kein Interesse an Elektrizität haben Autos.

Welches ist Quatsch.

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2011 Nissan Leaf Prototyp

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Tesla Store in LA

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ZAP Xebra Limousine

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zenn

Echte Elektroautos in diesem Jahr

Wie wir regelmäßig schreiben, werden echte Elektroautos vor Ende dieses Jahres in den Autohäusern landen. Der 2011 Chevrolet Volt und der 2011 Nissan Leaf werden beide regional eingeführt, beginnend in Gebieten wie Kalifornien und dem pazifischen Nordwesten.

Sie werden jedoch nicht bei EV-Händlern verkauft. Sie werden bei Chevrolet- bzw. Nissan-Händlern verkauft. Beide schaffen 90 Meilen pro Stunde oder besser; Das 2011 Leaf wird eine Reichweite von 100 Meilen haben, das 2011 Volt weit über 300 Meilen.

Und es ist erwähnenswert, dass der Tesla Roadster jetzt in seinem zweiten Verkaufsjahr in einer Handvoll Tesla Stores in Großstädten verkauft wird.

NEVs sind keine echten Autos

Und diese Spezifikationen verdeutlichen das Problem für die EV-Händler: Sie verkauften keine "echten" Autos von echten Autoherstellern, die zufällig mit Strom betrieben wurden. Stattdessen verkauften sie langsame Elektrofahrzeuge aus der Nachbarschaft, sogenannte NEVs.

Mit Höchstgeschwindigkeiten von 35 Meilen pro Stunde oder weniger und Lizenzbestimmungen, die von Bundesstaat zu Bundesstaat unterschiedlich sind, werden NEVs häufiger von Sicherheitspersonal oder Wartungsteams auf Universitätsgeländen oder großen Industriestandorten gesehen als auf Straßen in der Stadt.

Zu ihrer Ehre identifizierte die Schriftstellerin Janis Mira "die eigenen Einschränkungen des Autos" als die bemerkenswerteste Ursache für die mehrfachen Ausfälle, insbesondere unter Berufung auf Produkte von Zap und Zenn.

Ein Schlüsselzitat: "Die Leute würden zu meinem Händler kommen und sehen, was das Auto tun würde und was nicht", sagte [verstorbener Berkeley-Händler Marc] Korchin.

Dieselhändler?

Seien wir also ganz klar: Es kommen echte, autobahnfähige Elektroautos. Sie kaufen sie bei Ihrem örtlichen Autohändler, egal ob es sich um eine etablierte Marke (z. B. Nissan) oder ein Startup (z. B. Tesla, Fisker oder Coda) handelt.

Wann haben Sie das letzte Mal ein Diesel-Autohaus gesehen? Oder ein reines Cabrio-Autohaus? Oder ein SUV-Händler? (Nun, vielleicht ist HUMMER noch nicht ganz tot.)

Diesel werden in den USA von ihren Herstellern (Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi, BMW) verkauft. Dies gilt auch für Cabrios (zu viele, um sie aufzulisten). Du hast die Idee.

Es ist eine gute Sache

Während wir mit ihren Eigentümern sympathisieren, sehen wir das Scheitern dieser kleinen Händler als positives Zeichen.

Dies bedeutet, dass den Verbrauchern echte Elektrofahrzeuge angeboten werden, die in der Primetime spielen werden. Sie werden nicht in eine zufällige Ansammlung kleiner Läden verbannt, deren Motiv darin besteht, den Planeten zu retten, anstatt wettbewerbsfähige Optionen für den Transport von echten Menschen anzubieten.

Und in unseren Augen ist das eine sehr gute Sache.