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2010 Hyundai i-flow Konzept

Der Genfer Autosalon 2010 ist vorbei, aber wir haben festgestellt, dass wir ein wichtiges Fahrzeug verpasst haben: das i-flow Diesel-Hybrid-Konzept von Hyundai.

Während der erste Benzin-Hybrid der Toyota Prius von 1997 war, wird der französische Hersteller Peugeot erst in diesem Jahr den weltweit ersten Serienhybrid mit Dieselmotor vorstellen, den 2011er Peugeot 3008 Hybrid4. Mercedes-Benz folgt mit seinem 2012 E 300 Bluetec Hybrid.

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2011 Hyundai Sonata First Drive

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2011 Hyundai Sonata First Drive

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2010 Hyundai Tucson

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2010 Hyundai Tucson

Diesel-Hybrid-Konzepte: selten

Trotz dieses Paares sind Hybrid-Concept-Cars mit Dieselmotoren immer noch die Ausnahme. Und sie sind noch seltener von asiatischen Herstellern, die in der Vergangenheit weder auf ihren Heimatmärkten noch für den Export Dieselmotoren angeboten haben - zumindest bis vor kurzem.

Auf dem übereuropäischen Messegelände in Genf stellte Hyundai jedoch das i-flow-Konzept vor, dessen Form eine Vorschau auf das nächste große Auto zeigt, das wahrscheinlich die aktuelle Hyundai Azera-Limousine ersetzen und nächstes Jahr als Modell für 2012 erscheinen wird.

Das i-flow-Konzept wurde vom deutschen Designstudio des Unternehmens in Russelsheim entworfen und verwendet viele der gleichen Linien wie die neue 2010 Hyundai Sonata, die jetzt zum Verkauf steht. Sein Luftwiderstandsbeiwert wird mit 0, 25 angegeben, genau wie beim rutschigen Toyota Prius Hybrid 2010.

i-flow Diesel Hybrid

Mit 50 Prozent der mit Dieselmotoren ausgestatteten europäischen Neuwagen ist Genf die logische Show für ein Dieselkonzept. Der i-flow verfügt über einen 1, 7-Liter-Dieselmotor mit zwei Turboladern, der mit einem Elektromotor kombiniert ist, und ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, das die Vorderräder antreibt.

Der Elektromotor wird von Lithium-Polymer-Zellen von Hyundais Partner LG Chem angetrieben, sodass Hyundai die Verwendung der Nickel-Metallhydrid-Zellen, die unter anderem für aktuelle Hybride von Toyota, Honda und Ford verwendet werden, vollständig überspringen kann.

Diesel in einer Decke

Der Motor ist isoliert - die Ingenieure von Hyundai nennen ihn "thermische Motorkapselung" -, um ihn bei optimalen Betriebstemperaturen zu halten, indem die Wärme beim Ausschalten des Fahrzeugs gespeichert wird.

Es dauert 14 Stunden, um die Motorwärme zu verlieren, gegenüber drei Stunden bei einem herkömmlichen Auto. Laut Hyundai werden dadurch Emissionen und Kraftstoffverbrauch im Sommer um 5 Prozent und in den kalten Monaten um bis zu 9 Prozent gesenkt.

Zu den Öko-Funktionen in der Instrumentierung gehören Ratschläge zur Minimierung des Kraftstoffverbrauchs durch Verschieben an den richtigen Punkten sowie ein Navigationssystem, das die Route mit dem geringsten Energieverbrauch berechnen kann - basierend auf den Verkehrsbedingungen in Echtzeit und den Höhenänderungen auf der Route.

Viele hybride Konzepte

Hyundai verfolgt mehrere Hybridinitiativen und hat sogar sein Blue-Will-Plug-in-Hybridkonzept auf Automobilausstellungen auf der ganzen Welt gezeigt. Im vergangenen Juli war die inländische Elantra LPI Hybrid-Limousine das weltweit erste Serienfahrzeug, das Lithium-Polymer-Zellen einsetzte.

Vor einem Jahr zeigte er auf der New York Auto Show 2009 den Nuvis Concept Crossover, der mit einem 2, 4-Liter-Viergang-Sechsgang-Automatikgetriebe und einem 30-Kilowatt-Elektromotor ausgestattet war, der von einem 1, 4-Kilowattstunden-Akkupack angetrieben wurde.

2011 Sonata Hybrid steht kurz bevor

Dies ist im Wesentlichen das System, das voraussichtlich in seinem ersten Serien-Hybridfahrzeug, dem 2011 Hyundai Sonata Hybrid, verwendet wird, wenn es in weniger als einem Monat auf der New York Auto Show vorgestellt wird.

Hyundai hat sich aggressiv bewegt, um sich an der Spitze des Kraftstoffeffizienzpakets zu positionieren. Auf der Los Angeles Auto Show im vergangenen Herbst 2009 wurde bekannt gegeben, dass keine V-6-Motoren mehr in die mittelgroße Sonata-Limousine oder den Tucson-Kompakt-Crossover eingebaut werden sollen.