Anonim

Laut AutoSpies sagte der Vorsitzende Luca di Montezemolo (der auch Vorsitzender von Fiat Motors, Mehrheitseigner von Ferrari) bei der Präsentation des neuen 599 Hy-KERS Hybrid-Sportwagens von Ferrari in Genf den versammelten Reportern: „Dies ist ein erster Schritt von langer Dauer Projekt und wir wollen innerhalb von drei Jahren, maximal vier, ein Hybrid-Ferrari-Auto für jedes einzelne Produkt unserer Produktreihe bereithalten. Das ist unser Ziel. In drei Jahren wollen wir die Emissionen um mindestens 35 Prozent senken. “

Das Ferrari HY-KERS-System ist ein paralleles Hybridsystem, bei dem die Bremsenergie über das Getriebe (wie beim "Motorbremsen", jedoch ohne ICE) an den speziell entwickelten dreiphasigen Elektromotor am Heck des Fahrzeugs zurückgegeben wird, der dann als Generator fungiert und Strom an eine Lithium-Ionen-Batterie sendet. Beim Beschleunigen wird derselbe Motor durch Elektrizität aus der Batterie angetrieben und speist das Drehmoment über eine zweite Kupplung zusammen mit dem benzinbetriebenen V12-Kraftwerk zurück in den Antriebsstrang.

Interessanterweise scheint dies nicht der Fall zu sein, obwohl ein Großteil der Presse davon auszugehen scheint, dass der KERS-Teil (Kinetic Energy Regenerative System, im Wesentlichen regeneratives Bremsen) dieses Systems ein direkter Nachfolger der Technologie ist, die für die F1-Rennsaison des letzten Jahres entwickelt wurde . Gerüchten zufolge hatte Ferrari viele Kinderkrankheiten mit seiner Einheit und setzte sich dafür ein, dass die KERS-Systeme aus dem diesjährigen F1-Regelsatz gestrichen wurden. Als Präsident Luca di Montezemolo am Ende der Rennsaison 2009 über Ferrari-Fahrzeuge sprach, gab er öffentlich zu, dass zwischen dem KERS der F1 und dem KERS des Straßenwagens nichts gemeinsam ist.

Es gibt ein anderes System, das üblicherweise mit dem Akronym KERS assoziiert wird und das tatsächlich wiedergewonnene Bremsenergie mechanisch und nicht in einer Batterie speichert. Es wurde von Firmen wie Torotrak, Flybrid und Williams entwickelt und verwendet ein kompaktes Schwungrad, das die Leistung entweder direkt oder durch Antrieb eines Generators in das Getriebe zurückspeist. Ein solches System ist effizienter als in der Batterie gespeicherte Energie, da entweder ein oder zwei Umwandlungsschritte zwischen kinetischer und elektrischer Energie vermieden werden. Abgesehen von Williams Racing entschieden sich die anderen Top-F1-Teams (einschließlich Ferrari) für batteriebasierte KERS-Systeme. Dies gab ihnen mehr Flexibilität, um die Gewichtsverteilung des Autos für verschiedene Strecken zu ändern. In einem Straßenfahrzeug hat ein batteriebasiertes System andere offensichtliche Vorteile, wie beispielsweise eine längerfristige Speicherung von Energie.

Berichten zufolge hofft Maserati, ebenfalls Teil der Fiat-Gruppe, die Straßen-Hybrid-Technologie von Ferrari in seinen eigenen Autos nutzen zu können, um die Abgasnormen nicht zu übertreffen. Da Ferrari bereits ein wichtiger Teilelieferant von Maserati ist, sind sich die beiden Marken innerhalb des Fiat-Schirms vielleicht am ähnlichsten, und Ferrari beabsichtigt, die eigene Produktion seines Hybridsystems aggressiv auszubauen. Dies scheint eine logische Entwicklung zu sein.