Anonim

Bob Lutz, der pensionierte Eminenz-Grise von General Motors, ist bekannt für seine Prägnanz und Klarheit.

Gestern warf er eine Menge Neuigkeiten weg: GM arbeitet an einer Reihe von reinen Elektroautos ohne Motoren mit erweiterter Reichweite, die dem Chevrolet Volt 2011 folgen werden - höchstwahrscheinlich in einigen Jahren.

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2011 Chevrolet Volt Vorproduktionsprototyp, Januar 2010

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Volt Batteriepack

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Coda elektrische Limousine

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2011 Nissan Leaf Prototyp

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Wird der elektrische EV1 von GM jemals mit dem von Gas mithalten können?

Nissan, Coda führend

Während der 1, 4-Liter-Motor im Volt 2011 die Bedenken der Fahrer hinsichtlich der "Reichweitenangst" lindert, indem er einen Generator antreibt, um seine elektrische Reichweite von 40 Meilen um etwa 300 Meilen zu erhöhen, sind andere Hersteller direkt auf Elektroautos umgestiegen, die Reichweiten von anbieten rund 100 Meilen.

Der 2011 Nissan Leaf und die 2011 Coda Sedan sind unter anderem reine Elektro-Kompaktwagen ohne Range Extender, die vor Ende dieses Jahres in den Handel kommen werden. Jetzt hat GM anscheinend das Gefühl, dass es auch in diesem Sandkasten spielen muss.

Der 78-jährige Lutz sagte gegenüber Associated Press, dass GM eine bestimmte Reihe von Elektrofahrzeugen ohne den Ersatzmotor "plant", der ein wesentlicher Bestandteil des Voltec-Antriebsstrangs ist, der für den 2011 Volt und zukünftige Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite verwendet wird.

Tiefe EV-Erfahrung

Reine Elektrofahrzeuge würden sich einer Reihe von GM-Technologien anschließen, darunter eine neue und leistungsstärkere Version des Mild-Hybrid-Belt-Alternator-Starter-Systems. eine Weiterentwicklung des vollständigen Zwei-Modus-Hybridsystems, das es jetzt besitzt; und eine Plug-In-Version des Two-Mode-Hybrids.

Entwürfe für einen reinen EV würden auf der 15-jährigen Erfahrung von GM mit Elektroautos zurück zum EV1-Zweisitzer aufbauen. Sie würden auch Kritiker verteidigen, die GM dafür vergewaltigten, dass er sein Elektroautoprogramm im Jahr 2002 beendet hatte, als neue Batteriechemien in den Vordergrund traten.

Der frühere CEO Rick Waggoner sagte, dass die Beendigung des EV1-Programms zu Beginn des letzten Jahrzehnts einer seiner größten Fehler war.

Lithiumzellen aus Michigan

Es würde mit ziemlicher Sicherheit dieselbe Lithium-Ionen-Zelltechnologie von LG Chem verwenden, aus der der 16-Kilowattstunden-Akku des Volt besteht. Das zusätzliche Volumen größerer Packungen in reinen Elektrofahrzeugen könnte die Kosten von GM für Lithium-Ionen-Zellen senken und sie erschwinglicher machen.

Erst heute Morgen gab LG Chem bekannt, dass die Herstellung dieser Zellen in einem 200-Millionen-Dollar-Werk in Holland, Michigan, weniger als 200 Meilen von der Volt-Fabrik in Hamtramck entfernt, geplant ist.

"Aushängeschild für die Zerstörung des Planeten"

Während des umfassenden Interviews sagte Lutz auch:

  • Eine große Anzahl von GM-Pickups und SUVs in Originalgröße wird in naher Zukunft Hybride sein, um neue Kraftstoffeffizienzstandards zu erfüllen.
  • GM wird die Kosten für das Hinzufügen von Hybrid- und Elektroantriebstechnologie auf alle Produkte verteilen, anstatt sie als Option zu verpacken.
  • Die Marke Hummer, die jetzt abgewickelt wird, war "das Aushängeschild für die Zerstörung des Planeten" geworden.
  • Er glaubt, dass GM 2011 einen Gewinn erzielen und seine Staatsdarlehen zurückzahlen wird.
  • Er plant, ein Buch über seine acht Jahre bei GM zu schreiben, einschließlich der Insolvenz des Unternehmens 2009 und der Rettung durch die Regierung.