Anonim
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2010 GM EN-V Konzept

Wie sieht der persönliche Transport in einem neuen Jahrhundert aus, in dem mehr als 60 Prozent der Weltbürger in Städten leben und die Zahl der Fahrzeuge auf der ganzen Welt auf 2 Milliarden steigen könnte?

Würden zukünftige Städter die Idee akzeptieren, sich in schalenförmigen elektrischen Zweisitzern mit nur zwei Rädern zu bewegen? Vor allem, wenn diese schalenförmigen Fahrzeuge selbstständig fahren könnten?

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Das elektrische Zweirad hat eine Höchstgeschwindigkeit von 56 km / h und kann mit einer einzigen Ladung bis zu 56 km weit fahren

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GM-Segway-Projekt PUMA

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GM-Segway-Projekt PUMA

General Motors glaubt, dass sie könnten. Es hat eine Weile leise an neuen Fahrzeugformen gearbeitet und gerade in Shanghai eine neue Reihe von Konzepten veröffentlicht, die als elektrische vernetzte Fahrzeuge (EN-V) bekannt sind.

Die neuesten Vorschläge wurden mit der chinesischen Shanghai Automotive Industry Corp. Group (SAIC) entwickelt, GMs Partner beim Bau von Autos für den boomenden chinesischen Markt.

Das australische Designteam von GM Holden konzipierte das Xiao (Laugh). GM Europe war verantwortlich für den Jiao (Pride); und GMs Advanced Design Studio in Kalifornien schufen den Miao (Magic).

Sie basieren auf Ideen, die im vergangenen Frühjahr erstmals in GMs Projekt PUMA (Personal Urban Mobility and Accessibility) gezeigt wurden, in dem die Arbeit von GM mit Elektrofahrzeugen und Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikationssystemen (V2V) mit Segways proprietärer dynamischer Stabilisierungstechnologie kombiniert wurde.

Segway ist weiterhin Partner der EN-V-Prototypen und liefert die Plattformen, die verschiedenen Designs zugrunde liegen.

Der Projekt-PUMA-Prototyp verwendete zwei Elektromotoren, einen Lithium-Ionen-Akku und ein „digitales intelligentes Energiemanagement“, um zwei oder mehr Passagiere mit einer Geschwindigkeit von bis zu 35 Meilen pro Stunde zu befördern. Die Reichweite wird voraussichtlich etwa 40 km betragen.

Die EN-V-Konzepte bestehen aus Kohlefaser-, Lexan- und Acrylmaterialien und wiegen etwas mehr als 1.000 Pfund oder etwa ein Viertel des heutigen durchschnittlichen US-Fahrzeugs. Die Stellfläche beträgt nur ein Drittel der eines Standardfahrzeugs, und die beiden Räder ermöglichen es einem EN-V, sich innerhalb seiner eigenen Länge zu drehen.

Letztendlich können die Fahrzeuge - insbesondere in Stoßzeiten - autonom fahren und parken, indem sie miteinander kommunizieren, um Staus zu vermeiden. Sie werden auch mit dem Stromnetz kommunizieren, um sich zu optimalen Zeiten wieder aufzuladen.

Warum kleinere und autonome Autos? Denn laut Futuristen könnten bis 2030 auf der Welt acht Milliarden Menschen leben, von denen mehr als 60 Prozent in städtischen Gebieten leben werden.

Es ist ganz einfach: Für größere Fahrzeuge ist kein Platz.

Wenn Sie also alle Sicherheitsstandards erfüllen, wären Sie bereit, vor Ort in einem zweirädrigen Pod zu fahren, der selbst fahren könnte, um Verkehr zu vermeiden - Sie können telefonieren, E-Mails beantworten oder einen Film ansehen?

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