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2011 Hyundai Sonata Hybrid auf der New York Auto Show 2010

Für einige Jahre war der Toyota Camry Hybrid die einzige in den USA verkaufte Vollhybrid-Limousine. Dann kam der 2010 Ford Fusion Hybrid, der das nordamerikanische Auto des Jahres gewann und den Einsatz erheblich erhöhte.

Jetzt hat Hyundai die Messlatte wieder höher gelegt. Der 2011 Hyundai Sonata Hybrid, der diesen Herbst erhältlich ist, ist aerodynamischer und läuft im elektrischen Modus schneller als der Ford oder Toyota.

Es hat auch ein einzigartiges Front-Design, das sich deutlich von herkömmlichen Sonaten unterscheidet, ein markanter Schritt, den keiner seiner Konkurrenten unternommen hat.

Bessere Autobahnkilometer

Die prognostizierten Kraftstoffverbrauchswerte liegen bei 37 MPG City, 39 MPG Highway, gegenüber 41, 36 MPG des Fusion Hybrid und 33, 34 MPG des Camry Hybrid.

Laut Hyundai kann der 2011 Sonata Hybrid im Elektromodus bis zu 100 km / h fahren, während der Ford mit 47 km / h und der Toyota mit 42 km / h die Spitze erreicht.

Hyundai zitiert Regierungsdaten, aus denen hervorgeht, dass US-Fahrer während 57 Prozent ihrer Fahrzeit im Autobahnmodus fahren.

New Yorker Debüt

Der Sonata Hybrid 2011, der heute auf der New York Auto Show nach Monaten der Vorfreude und einem Teaser-Foto vorgestellt wurde, ist Hyundais erster in den USA verkaufter Hybrid. Im vergangenen Juli war seine inländische Elantra LPI Hybrid-Limousine das weltweit erste Serienfahrzeug, das Lithium- Polymerzellen.

Der 2011 Sonata Hybrid verwendet einen 2, 4-Liter-Benziner mit 169 PS, der dem des Standard-Hyundai Sonata ähnelt, jedoch für den Hybrideinsatz geeignet ist.

Effizienterer Stromverbrauch

Es ist mit einem 30-Kilowatt-Elektromotor (40 PS) verbunden, der sich zwischen ihm befindet, und einer angepassten Version des Sechsgang-Automatikgetriebes von Hyundai, das den Drehmomentwandler zusammen mit dem Elektromotor durch eine Ölpumpe ersetzt.

Das System erzeugt zusammen 209 PS und 195 Fuß-Pfund Drehmoment. Im Gegensatz zu den Systemen von Toyota und Ford, die als elektronische stufenlose Getriebe (eCVTs) fungieren, behält der Hyundai-Hybrid bekanntere Schaltvorgänge bei.

Der Elektromotor unterstützt den Motor, treibt den Sonata Hybrid vollständig an, unterstützt den Motor oder lädt den Akku auf.

Das Hinzufügen eines Drehmoments direkt in das Getriebe ohne die Zwischengänge eines eCVT-Systems bedeutet laut Hyundai, dass die Leistung effizienter genutzt werden kann und das Auto im Elektromodus mit viel höheren Geschwindigkeiten fahren kann.

Lithium-Ionen-Zellen

Der 1, 6-Kilowattstunden-Akku verwendet Lithium-Ionen-Zellen anstelle der weniger energiedichten Nickel-Metallhydrid-Zellen der beiden anderen, was bedeutet, dass Hyundai die frühere Energiespeichertechnologie völlig überholt hat.

Der Hyundai-Akku wiegt 96 Pfund, während der Toyota-Akku mit nahezu identischer Energiekapazität 124 Pfund wiegt.

Neben dem Elektromotor-Generator fügt Hyundai einen kleinen 8, 5-Kilowatt-Hybrid-Startergenerator (HSG) hinzu, dessen Funktion darin besteht, den Motor nach dem Ausschalten neu zu starten.

Unter schwierigen Bedingungen - zum Beispiel bei starker Beschleunigung mit einem entladenen Akku - kann das HSG auch eine geringe Menge an zusätzlichem Batterieladen beitragen, obwohl 90 Prozent des Ladevorgangs vom größeren Elektromotor stammen.

Oberer Bereich

Wie seine Konkurrenten ist der 2011 Hyundai Sonata Hybrid ein gut ausgestattetes Spitzenmodell mit vielen Annehmlichkeiten, darunter ein Navigationssystem, XM-Satellitenradio und HD-Radio.