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Der andere Schuh ist gefallen: Gestern haben zwei US-Regierungsbehörden gemeinsam die endgültigen Kraftstoffverbrauchsregeln für Fahrzeuge der Modelljahre 2012 bis 2016 angekündigt, die den Autoherstellern einheitliche nationale Standards geben und die Gefahr einer staatlichen Regulierung abwenden.

Ab 2012 müssen die Autohersteller den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch ihrer leichten Nutzfahrzeuge (Autos, Frequenzweichen, SUVs, leichte Lieferwagen und Kleintransporter) pro Jahr um rund 5 Prozent senken und so die Auspuffemissionen von Treibhausgasen um 5 Prozent senken gleiche Zeit.

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Die Administratorin der US-Umweltschutzbehörde Lisa Jackson und Präsident Barack Obama

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Ray LaHood

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Verkehrsminister Ray LaHood, ein republikanisches Mitglied des Kabinetts, täuscht vor, Präsident Barack Obama zu blockieren, als er hinter der Bühne ankommt, um sich mit den Führern des GOP-Hauses zu treffen, bevor er zu ihrer Themenkonferenz im Renaissance Baltimore Harbour Place Hotel in Baltimore, Md., Spricht. 29. Januar 2010. (Offizielles Foto des Weißen Hauses von Pete Souza;

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Ein staatlicher Emissionsrahmen könnte sich für Autohersteller als unerschwinglich teuer erweisen

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Durchschnitt 2016: 34, 1 MPG

In der gesamten Branche wird der Durchschnitt der kombinierten Flotte von Leichtfahrzeugen ungefähr 34, 1 Meilen pro Gallone erreichen.

Unterschiedliche Größen und Modellklassen müssen unterschiedliche Standards erfüllen, z. B. haben Pickup-Trucks geringere Anforderungen an die Kilometerleistung als Kleinwagen.

DoT + EPA / NHTSA, Treibhausgase, CO2

Die Standards wurden gemeinsam vom US-Verkehrsministerium (DOT) und der US-Umweltschutzbehörde (EPA) herausgegeben.

Das DoT ist über seine National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) für die Festlegung der CAFE-Standards (Corporate Average Fuel Economy) verantwortlich. Die EPA regelt die Auspuffemissionen einschließlich Treibhausgasen, hauptsächlich Kohlendioxid (CO2), gemäß dem Gesetz über saubere Luft.

Bezeichnenderweise hat Kanada gestern ähnliche Emissionsvorschriften für leichte Nutzfahrzeuge angekündigt, was gemeinsame Vorschriften in ganz Nordamerika bedeutet. Die EPA und die NHTSA "arbeiteten eng" mit Environment Canada zusammen, um ähnliche Regeln für beide Länder sicherzustellen.

Da das erzeugte CO2 fast direkt proportional zum Kraftstoffverbrauch ist, wurden aufgrund des EPA-Mandats zur Regulierung der Emissionen von Fahrzeugen indirekt Kilometerstandsstandards festgelegt.

Kalifornien führt

Der Staat Kalifornien hatte anfängliche Grenzwerte festgelegt, was das Gespenst der einzelnen nationalen Standards erhöhte, die Autohersteller erfüllen müssten.

Nach dem Amtsantritt der Obama-Regierung im Januar 2009 brachten sie die beiden Behörden und die Autohersteller zusammen, um einen einzigen nationalen Standard zu erarbeiten, der von allen Parteien unterstützt wird.

Mit den neuen Bestimmungen wird ein Vorschlag abgeschlossen, der erstmals im vergangenen September veröffentlicht wurde und von der Öffentlichkeit bemerkenswerte 130.000 Kommentare erhalten hat.

Die Ankündigung erfüllte das Versprechen, den US-amerikanischen Autoherstellern einen einheitlichen Standard zur Verfügung zu stellen, mit der ausreichenden Ankündigung, dass sie Kapitalzusagen machen können, um künftige kraftstoffsparende Fahrzeuge auszurüsten.

Höhere Kosten, aber 3.000 USD Lebenszeitersparnis?

In einer Pressemitteilung sagte die EPA, die neuen Vorschriften würden dem "Durchschnittskäufer" eines Autos von 2016 "3.000 US-Dollar über die Lebensdauer des Fahrzeugs" ersparen, obwohl dieses Fahrzeug aufgrund von Motoren, Getrieben und Technologien mit höherer Technologie anfangs möglicherweise mehr kostet andere Ausrüstung.

Die Standards werden auch die CO2-Emissionen der Lebensdauer der Fahrzeuge 2012-2016 um fast 1 Milliarde Tonnen senken und im gleichen Zeitraum rund 1, 8 Milliarden Barrel Öl einsparen.

Kleinere, effizientere Motoren

Autohersteller werden eine Vielzahl von Methoden anwenden, um die Standards zu erfüllen, einschließlich kleinerer, effizienterer Motoren mit Direkteinspritzung und / oder Turboladern; anspruchsvollere Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe (DCTs); hybride elektrische Systeme; und saubere Dieselmotoren.

Der Großteil der Gewinne wird durch die "breitere Anwendung herkömmlicher Technologien" erzielt, die bereits verwendet werden. Dazu gehören auch Reifen mit geringerem Rollwiderstand, aerodynamischere Fahrzeuge und leichtere Materialien.

Hersteller können zusätzliche EPA-Gutschriften für Verbesserungen der Effizienz von Autoklimaanlagen erhalten, diese gelten jedoch nicht für die Erfüllung der CAFE-Anforderungen. Daher ist der EPA-Standard etwas strenger - das entspricht 35, 5 mpg -, sodass er nach Gewährung dieser Gutschriften die gleichen Grenzwerte wie NHTSA aufweist.

Nur ein kleiner Prozentsatz der Verbesserungen bis 2016 wird von reinen Elektrofahrzeugen (z. B. 2011 Nissan Leaf) und Plug-in-Hybridfahrzeugen (z. B. 2011 Chevrolet Volt oder 2012 Toyota Prius Plug-In Hybrid) stammen. Sie werden voraussichtlich bis 2020 und danach größere Auswirkungen haben.

"Gewinnen" für alle

Die EPA-Administratorin Lisa Jackson sagte, die neuen Standards seien "ein wichtiges Beispiel dafür, wie unsere wirtschaftlichen und ökologischen Prioritäten Hand in Hand gehen", und sie seien "ein Gewinn" für Autohersteller und Fahrer, für Innovatoren und Unternehmer sowie für den Planeten.

Verkehrsminister Ray LaHood bezeichnete die neuen Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch als "ehrgeizig, aber erreichbar".