Anonim

Vielleicht sind wir heute Morgen etwas verärgert und haben immer noch die Greenwich Mean Time, während die Uhr Eastern Daylight anzeigt. Oder vielleicht sind wir nur zynisch.

Aber könnten alle bitte tief durchatmen und über die Realität nachdenken, bevor sie sich über die Nachricht Gedanken machen, dass BMW an einem Wasserstoff-Hybridantriebsstrang für einen zukünftigen Mini Cooper zu arbeiten scheint?

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2007 BMW Hydrogen 7

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2006 BMW Hydrogen 7

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2006 BMW Hydrogen 7

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2006 BMW Hydrogen 7

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2006 BMW Hydrogen 7

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BMW Hydrogen 7 Hilary Swank

[keuch] "Radikales" neues System !!!

Kurz gesagt, das britische Magazin Autocar berichtet - ziemlich atemlos -, dass BMW ein "radikales" neues Hybridsystem entwickelt, das einen serienmäßigen Mini-Antriebsstrang mit Frontantrieb vorne sowie ein wasserstoffbasiertes System an der Hinterachse verwendet.

Dieses System würde eine kleine (5 Kilowatt) Wasserstoffbrennstoffzelle verwenden, die von einem Tank mit komprimiertem Wasserstoff versorgt wird, um einen 82 Kilowatt starken Elektromotor anzutreiben, der die Hinterräder antreibt.

… Und Superkondensatoren auch!

Superkondensatoren, die bei sehr hohen Spannungen schnell Strom speichern und abgeben können, würden verwendet, um die Brennstoffzelle gegen die höchsten Lasten zu puffern. Die Brennstoffzelle und der Motor könnten auch unter hoher Last zusammenarbeiten, obwohl unklar ist, wie dies zu null Emissionen führt.

Spionageaufnahmen scheinen ein BMW 1er Fließheck zu zeigen, das als Test-Maultier dient und anscheinend auf Frontantrieb mit dem Wasserstoffsystem hinten umgerüstet ist. Bei den Aufnahmen tankt ein kryogener Tank das Auto scheinbar durch eine Öffnung über dem rechten Hinterrad.

BMW hatte jahrelang eine Handvoll BMW Hydrogen 7 Limousinen im Test, die Wasserstoff als Kraftstoff für einen Standard-Verbrennungsmotor verwendeten. Sie wurden an Prominente in Südkalifornien wie Hilary Swank und andere Testfahrer verteilt.

Emissionsfreie Stadtkerne

Ziel ist es, Fahrzeuge emissionsfrei in europäische Stadtzentren einfahren zu lassen. In den kommenden zehn Jahren wird von vielen Städten erwartet, dass sie in den dichtesten Stadtkernen emissionsfreie Zonen einführen - oder Autos, die stark steuerpflichtig sind.

Die Autohersteller möchten offensichtlich nicht, dass ihre Produkte vollständig aus solchen Kernen verbannt werden. Deshalb experimentieren sie mit vielen verschiedenen Möglichkeiten, um diesen Bedarf zu decken - darunter beispielsweise das serielle Hybridprogramm Jaguar-Lotus LimoGreen.

Aber komm schon, Leute, Wasserstoff? [seufz] Wir waren schon auf diesem Weg, oder?

Ein paar kleine Probleme

Wir glauben nicht, dass Wasserstoff aus zwei Gründen der "Treibstoff der Zukunft" oder vielleicht sogar einer von ihnen sein wird.

Erstens ist die Kohlenstoffbilanz von "Wells-to-Wheel" sehr verdächtig, da für die Herstellung von reinem Wasserstoff aus komplexeren Molekülen ein enormer Energieeinsatz erforderlich ist.

Und zweitens geht es um die fehlende Vertriebsinfrastruktur für einen brandneuen und, seien wir ehrlich, brennbaren Kraftstoff, der unter hohem Druck gelagert wird. Wir reden dort über Hunderte von Milliarden Dollar, Kinder.

Spät zum Spiel mit Hybriden

Nach einem späten Start hat BMW kürzlich zwei Hybride auf den Markt gebracht - das 2010er BMW ActiveHybrid X6 "Sportaktivitätscoupé" und die 2010er BMW ActiveHybrid 7 Full-Size-Limousine - weitere sind in Vorbereitung.

Sie testen auch eine Flotte vollelektrischer Mini E-Umbauten. Ihr nächster EV ist der ActiveE BMW 1er Umbau.

Kein grünes Licht

Am Ende des Artikels über das neue Wasserstoff-Hybrid-Konzept stellt Autocar diskret fest:

Der Brennstoffzellen-Hybrid wurde von BMW-Chefs noch nicht grünes Licht gegeben. Das Unternehmen muss sicher sein, dass genügend Umsatz generiert wird, um die finanzielle Rentabilität sicherzustellen. Es muss auch entschieden werden, ob Wasserstoff-Kraftstoffpumpen in den meisten Großstädten verfügbar sein werden.

Tatsächlich.

(Oh, und sagen Sie nicht, dass BMW Mazda seit Jahren an Wasserstoffhybriden arbeitet, OK?)