Anonim
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2010 Buick LaCrosse

Sicher, Hybride und Elektroautos sind großartig, aber sie verkaufen sich in kleinen Stückzahlen. Die meisten Autos erfüllen neuere, aggressivere Regeln für den Kraftstoffverbrauch, indem sie die Motoren kleiner und effizienter machen.

Ein typisches Beispiel: Der 2010 Buick LaCrosse, eine mittelgroße Limousine, die jetzt mit einem 2, 4-Liter-Vierzylindermotor mit Direkteinspritzung und 182 PS angeboten wird und mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe kombiniert ist.

Das ist alles andere als die beeindruckenden 274 PS, die Hyundai in seiner 2011er Hyundai Sonata 2.0T aus den 2, 0-Liter-Vierzylinder-Turboladern schafft, aber in den meisten Fällen motiviert es den mittelgroßen Buick.

Es gibt auch eine EPA-Bewertung von 19 mpg Stadt, 30 mpg Autobahn oder 2 und 4 mpg höher als der 3, 0-Liter-V-6, den es ersetzt.

Ein leistungsstärkerer 3, 6-Liter bleibt eine Option, bei 17 mpg Stadt, 27 mpg Autobahn.

Für Details wenden wir uns an unseren Kollegen Nelson Ireson, der diesen neuesten LaCrosse mit dem niedrigsten Verbrauch gefahren hat. Auf unserer Schwesterseite Motor Authority berichtet er, dass "im Großen und Ganzen" der neue Buick in Ordnung ist.

Ireson sagt, er habe "mpg-Bewertungen in den hohen 20ern bis Mitte der 30er Jahre" erreicht, während er "mit konstanten Raten auf" rollendem zweispurigem Asphalt "kreuzte. Bei stärkerem Verkehr "begann die Effizienz zu sinken - gelegentlich unter 20 mpg."

Angesichts der beträchtlichen Masse des Buick ist dies kaum überraschend, wie er bemerkt: "Es stellt sich heraus, dass die Physik hier immer noch im Spiel ist und das Herumschleppen von so viel Gewicht minimale Kraftstoffkosten verursacht, unabhängig vom Motor."

Insgesamt sagt Ireson, dass die bewerteten Kilometerzahlen für die vier "wahrscheinlich nicht weit von der Realität entfernt sind", obwohl natürlich der Fahrstil - wie oft ein Fahrer das Pedal auf den Boden drückt - wie immer eine große Rolle spielt.

Er sagt auch, dass sich die Leistung des Vierers - 182 PS und 172 Fuß-Pfund Drehmoment - "eher größer anfühlt, als seine Zahlen vermuten lassen.

Als er den Gashebel drückte, lieferte die Sechsgang-Automatik "sanfte Schaltvorgänge und ziemlich schnelle Beschleunigung zusammen mit einer angemessenen Dosis Lärm".

Bei der Beurteilung dieses ersten Vierzylinder-Buick seit vielen Jahren nennt Ireson ihn jedoch "auf Augenhöhe mit oder vor Konkurrenzautos von Toyota, Honda und Nissan".

Der Vierzylinder 2010 LaCrosse ersetzt ein 3, 0-Liter-V6-Modell und ist rund 850 US-Dollar billiger. Es beginnt bei 26.995 US-Dollar, und etwa ein Viertel der LaCrosse-Käufer wird sich voraussichtlich für eine 3, 6-Liter-V-6-Option entscheiden.

Sie können den vollständigen Bericht von Ireson unter dem folgenden Link lesen.