Anonim

Früher wurden Turbos in Hochleistungsautos eingesetzt, vom Saab Turbos Ende der siebziger Jahre bis zur aktuellen BMW-Reihe von Twin-Turbo-Sechsern.

Heutzutage sorgen die kleinen Luftpumpen häufiger dafür, dass kleinere Motoren wie größere Motoren funktionieren, um Kraftstoff zu sparen. Kurz gesagt, ein Turbolader treibt mit Abgasen eine Turbine an, die mehr Luft in den Ansaugkrümmer pumpt, sodass mehr Benzin für mehr Leistung verbrannt werden kann.

Wir schreiben viel über dieses Thema der Motorverkleinerung und treffen es erneut, weil unser Kollege Bengt Halvorson sich gerade die 1, 4-Liter-Vierzylinder mit Turbolader angesehen hat, die GM für die kommende 2011 Chevrolet Cruze Kompaktlimousine passt.

Er hat an diesem Wochenende mehrere Modelle des Chevy Cruze getestet, darunter das leichtere und sparsamere Cruze Eco-Modell 2011.

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GM 1, 4-Liter-Turbo Ecotec - Chevy Cruze und Volt

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2011 Chevrolet Cruze

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2011 Ford Edge

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Ford Vierzylinder EcoBoost Motor

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Der Plan für einen Vierzylinder-EcoBoost-Motor ist seit einiger Zeit bekannt, aber dies sind die ersten Einzelheiten von Ford

Von 2, 2 bis 1, 4 Liter

Dieser turbogeladene 1, 4-Liter-Ecotec-Motor ersetzt den viel größeren 2, 2-Liter-Vierzylinder des Vorgängers des Cruze, des 2010 Chevrolet Cobalt. Es leistet 138 PS und sein maximales Drehmoment von 148 lb-ft erreicht nur 1850 U / min - was bedeutet, dass es eher auf Fahrbarkeit als auf reine Leistung abgestimmt ist.

Das klingt sehr nach Fords EcoBoost-Motoren, darunter ein 3, 5-Liter-V-6, der die 355 PS eines größeren 4, 6-Liter-V-8 erzeugt, und ein 2, 0-Liter-Vierzylinder-EcoBoost-Motor mit 230 PS, der einen ersetzt 3, 0-Liter-V-6 im 2011 Ford Edge.

Kein GDI für GM

In beiden EcoBoost-Beispielen sind die Motoren nicht nur mit Turbolader ausgestattet, sondern verwenden auch eine Benzin-Direkteinspritzung (GDI) für mehr Leistung.

GM entschied sich jedoch dafür, keine Direkteinspritzung für den kleinen Turbo Four des Cruze zu verwenden. Mike Katerberg, stellvertretender Chefingenieur der Ecotec Four, sagte, es sei eine bewusste Entscheidung gewesen, Kosten und Komplexität in einem preissensiblen Segment niedrig zu halten.

Wir waren die Ersten

Katerberg verteidigte auch die Verwendung eines Eisenblocks durch GM anstelle der leichteren Aluminiumlegierungskonstruktion, die Ford verwendet. Je kleiner der Motor, sagt er, desto geringer ist die Gewichtsersparnis, und Eisen bietet sowohl eine etwas kleinere Blockgröße als auch eine bessere Geräuschunterdrückung.

General Motors weist darauf hin, dass GM GDI tatsächlich vor Ford in den Sportwagen Pontiac Solstice und Saturn Sky 2007 eingesetzt hat. Katerberg stellte fest, dass GDI weiterhin für andere Motoren verwendet wird.

Aber GM spielt den "Turbocharged!" Winkel seines New Economy Motors. Es wird einfach als "1.4T" bezeichnet, wobei das Buchstabensuffix der einzige Indikator dafür ist, dass es verstärkt wird.

Marketingfehler?

Ford hingegen hat eine konsequente Kampagne rund um seine EcoBoost-Option. Erst in diesem Monat wurde ein beschleunigter Zeitplan für die Einführung weiterer EcoBoost-Optionen sowie drei neue Fahrzeuge angekündigt, die bis Ende dieses Jahres EcoBoost-Motoren erhalten werden.

Jetzt zitiert die Fachzeitschrift Automotive News den Geschäftsführer von GM für Global Advanced Engineering, Uwe Grebe, mit den Worten, GM habe einen Fehler gemacht, indem er seine verkleinerten Turbomotoren nicht wie Ford gekennzeichnet habe.

Grebe sagte dem Reporter Chrissie Thompson, dass General Motors über Maßnahmen nachdenke, die es ihnen ermöglichen würden, Fords EcoBoost-Marketing nachzuholen, obwohl er sich weigerte, den Zeitpunkt solcher Bemühungen zu erörtern.

Angesichts der Notwendigkeit von GM, den Umsatz zu steigern, konnte ein grünes Etikett sicherlich nicht schaden. Wir halten Sie auf dem Laufenden, wenn das Unternehmen herausfindet, wie es seine kraftstoffsparenden Motoren brandmarken will.