Anonim

Gestern haben wir mit freundlicher Genehmigung von Think einen Artikel mit dem Titel Fünf Mythen über Elektroautos veröffentlicht, dessen CEO Richard Canny sie uns geschickt hat. Heute haben wir noch fünf, um seine Liste von 10 Mythen zu vervollständigen.

Nachfolgend finden Sie die zweite Hälfte von Cannys Liste (weshalb sie mit # 6 beginnt) sowie unsere Einschätzung der Gegenargumentation von Think zu jedem einzelnen.

Der Think City ist ein speziell für den städtischen Gebrauch entwickeltes Elektroauto. Es ist für Autobahngeschwindigkeiten geeignet und hat eine Reichweite von mehr als 100 Meilen, emissionsfrei, mit einer einzigen Ladung. Es ist jetzt in Finnland gebaut; Der Verkauf in den USA wird noch in diesem Jahr beginnen.

HINWEIS: Wir haben ein wenig optimiert und die Texte bearbeitet.

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Denken Sie an ein Elektrofahrzeug der Stadt

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Ladehafen: Think City.

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(6) Die Infrastruktur muss an erster Stelle stehen

Think sagt: Nach unserer Erfahrung in der Arbeit mit mehr als 20 Städten in ganz Europa besteht der beste Weg, Elektrofahrzeuge einzusetzen, darin, zuerst Autos auf die Straße zu bringen und dann die Infrastruktur hinzuzufügen. Wenn es keine Elektrofahrzeuge gibt, die diese Stecker und Parkplätze verwenden, sehen die Leute dies als verschwenderisch an. Wir glauben, dass Infrastruktur ein kleiner Teil einer guten Politik auf Bundes-, Regional- und lokaler Ebene ist, um EV-Frühanwender zu unterstützen.

Wir sagen: Wir sind uns einig. Bedenken hinsichtlich öffentlicher Ladestationen sind ein bisschen wie ein roter Hering. Tatsächlich ändern Early Adopters ihr Leben, um es an die Fähigkeiten ihres Autos anzupassen. Es lohnt sich zu wiederholen, dass mehr als 90 Prozent der US-Fahrzeuge weniger als 100 Meilen pro Tag fahren.

(7) Sie sind nicht sicher

Think sagt: Autobahn-zertifizierte Elektrofahrzeuge wie der THINK City erfüllen dieselben Sicherheits- und Crashtest-Anforderungen wie normale Serienautos sowie einige wichtige Extras. Beispielsweise schreiben neue EU-Vorschriften vor, dass Elektrofahrzeuge den elektrischen Normen für angeschlossene Geräte mit den strengsten Anforderungen an die elektrische Sicherheit entsprechen müssen.

Wir sagen: Richtig. Dies ist eines der größten Missverständnisse über Elektrofahrzeuge heute, da der einzige Elektrofahrzeug, in dem die meisten Menschen bisher gefahren sind, ein Golfwagen ist.

Die Verwirrung zwischen "echten" Elektroautos von Herstellern wie Nissan, Chevrolet und Toyota und kleinen Plastik-Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit oder in der Nachbarschaft (NEVs), die nicht den Sicherheitsstandards entsprechen, hilft kaum. Aus diesem Grund haben wir die Organisatoren der Detroit Auto Show im vergangenen Januar für das Mischen der beiden Typen in ihrem Electric Avenue-Display verprügelt.

(8) Die Technologie ist zu kompliziert

Denken Sie sagt: Ein modernes Elektroauto hat nur ungefähr fünf bewegliche Hauptteile im Vergleich zu Hunderten in einem Verbrennungsmotor. Es gibt keine regelmäßigen Besuche beim Händler für einen EV. Kein Ölwechsel, keine Filter; Sogar Bremsbeläge halten zwei- bis dreimal länger als bei herkömmlichen Autos, da Elektrofahrzeuge regeneratives Bremsen verwenden, um Energie zurückzugewinnen, die sonst beim Bremsen verloren gehen würde. Schließlich benötigen Sie neue Wischerblätter und Reifen. Aber das war es schon!

Wir sagen: Das ist wahr, aber wir denken, es weicht dem Punkt aus.

Die meisten Leute, mit denen wir gesprochen haben, verwenden "komplizierte Technologie", um zu bedeuten: "Hält der Akku wirklich so lange, wie ich das Auto besitze, oder muss ich Tausende von Dollar ausgeben, um ihn zu ersetzen, wie einen riesigen Laptop-Akku?" Canny ging in seinem dritten Punkt in den gestrigen fünf Mythen über Elektroautos auf die Batterielebensdauer ein.

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Das Aufladen der Th! NkCity dauert etwa vier Stunden und bietet eine Reichweite von bis zu 120 Meilen

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Think Global hat erst im vergangenen Jahr auf dem Genfer Autosalon neue Konzeptfahrzeuge wie den Ox vorgestellt

(9) Schnellladende EV-Batterien in 15 Minuten verbrauchen sie schnell

Think sagt: Moderne prismatische Lithiumbatterien können unter Berücksichtigung des Schnellladens entwickelt werden. Die entscheidende Technologie besteht darin, die Batterietemperatur während des Ladevorgangs zu steuern. Die Begrenzung des Schnellladens auf 80 Prozent schützt auch die Akkulaufzeit. Nach Ansicht von Think werden 95 Prozent oder mehr aller Meilen mit Elektrofahrzeugen gefahren, die über Nacht in Zeiten außerhalb der Spitzenzeiten aufgeladen werden, in denen Strom billiger ist. Schnellladestationen bieten Sicherheit und Sicherheit für gelegentliche Tage, an denen mehr als 100 Meilen erforderlich sind.

Wir sagen: Stimmt, aber das entgeht dem Punkt. Wir werden nicht sicher wissen, dass wiederholtes Schnellladen keinen Einfluss auf die Akkulaufzeit hat, bis wir Daten von Zehntausenden von Elektrofahrzeugen im Verbraucherservice haben. Wir sind uns einig, dass frühe Elektrofahrzeuge nicht allzu viele öffentliche Ladestationen benötigen, die hauptsächlich existieren, um Besitzer mit Reichweitenangst zu beruhigen.

(10) Plug-in-Hybride sind die beste Lösung

Denken Sie sagt: Das zusätzliche Gewicht und die Kosten von zwei Antriebssträngen herumzutragen macht wenig Sinn. Für ein kleines städtisches Pendlerauto wie den Think City ist ein relativ kleiner Akku und ein geringes Gewicht am sinnvollsten. In mancher Hinsicht ist eine „Hybridgarage“(bei der ein Auto ein Elektrofahrzeug und das andere ein relativ sparsames „normales Auto“ist) für eine typische Familie wahrscheinlich am wirtschaftlichsten.

Wir sagen: Ummmm, beste Lösung für WAS? Der Wunsch nach einem emissionsfreien zweiten oder dritten Auto? Oder eine viel höhere Kraftstoffeffizienz - plus emissionsfreie Leistung - in einem Primärauto, dessen Fahrer keine Reichweitenbeschränkungen akzeptieren?

Wir erwarten eine Vielzahl von Lösungen auf dem Markt. Jedes funktioniert wahrscheinlich am besten für verschiedene Eigentümer und Arbeitszyklen. Kleine Elektroautos mit einer Reichweite von 100 Meilen werden für kürzere tägliche Fahrten in Haushalten mit mehreren Autos verwendet, obwohl die Fahrer möglicherweise die Erfahrung des Elektrofahrens mögen und ihr Leben neu organisieren, um die Nutzung von Elektrofahrzeugen zu maximieren. Plug-in-Hybride hingegen können als primäres Familienfahrzeug sowie als beste Lösung für Fahrer mit unvorhersehbaren Reiseanforderungen dienen.