Anonim

Alles Alte ist wieder neu.

Zumindest lautet das Sprichwort.

Während der 2011 Chevrolet Volt das erste Elektrofahrzeug mit einem Motor sein wird, der die Reichweite erweitert (der erste Volt in der Vorproduktion lief am 31. März vom Band), ist er kaum der erste überhaupt.

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Daihatsu Dash Konzeptauto, 1993

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Erster 2011 Chevrolet Volt, gebaut auf Produktionswerkzeugen im Werk Detroit Hamtramck, 31. März 2010

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2011 Chevrolet Volt

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Hybrid der Lohner-Porsche-Serie

Wir werden den Lohner-Porsche des frühen 20. Jahrhunderts (entworfen von Ferdinand Porsche, der später die berühmte Sportwagenfirma gründete) für einen Moment ignorieren.

Lassen Sie uns stattdessen in die Zeit von 1993 zurückreisen. Um Sie zu lokalisieren, war dies das Jahr, in dem Bill Clinton als Präsident der Vereinigten Staaten eingeweiht wurde. Das meistverkaufte Album des Jahres war der Soundtrack zu The Bodyguard und Benzin kostet $ 1, 16 pro Gallone.

Es ist auch das Jahr, in dem der japanische Kleinwagenhersteller Daihatsu sein DASH 21-Konzeptauto auf den Automobilausstellungen in Tokio und Frankfurt zeigte. Der Name DASH stand für Daihatsu Autocharging Series Hybrid (im Gegensatz zu einem Parallel-Hybrid wie dem Toyota Prius 2010).

Die Vorderräder des viersitzigen Dash 21 wurden von einem 20-Kilowatt-Elektromotor angetrieben, der von einem im Tunnel und unter den Rücksitzen montierten T-förmigen Nickel-Metallhydrid-Akku angetrieben wurde - genau wie der 2011 Volt.

Wenn die Batterien fast leer waren, startete ein hinten montierter 660-cm3-Dreizylinder-Benziner mit konstanter Drehzahl, um einen 8-Kilowatt-Generator anzutreiben, der die Batterie auflud.

Der Dash 21 bot eine elektrische Reichweite von 25 Meilen und eine Gesamtreichweite von 280 Meilen. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 75 Meilen pro Stunde angegeben.

Der Just-Auto-Autor Mark Bursa hat es geschafft, einen Artikel auszubaggern, den er für das Automotive International Magazine über das Auto geschrieben hatte.

Nicht ganz. Bursa merkt auch an, dass Daihatsus Besitzer Toyota ungefähr zur gleichen Zeit ein eigenes "G21" -Projekt ins Leben gerufen hat, um ein Hybridfahrzeug für das 21. Jahrhundert zu entwickeln.

1995 wurde auf der Tokyo Motor Show das Konzept für den Toyota Prius vorgestellt. Und wir alle wissen, wie sich dieses Experiment entwickelt hat: Der Prius ist der weltweit volumenstärkste Hybrid mit einer Gesamtproduktion von drei Generationen seit 1997 von fast 2 Millionen.

Daihatsu zeigte 1998 ein weiteres Serienhybridkonzept, den Move EV-H. Diesmal wurde der 570-cm3-Benzindoppel, der einen 6-kW-Generator antreibt, vorne über einem 19-kW-Elektromotor montiert, genau wie das Volt-Layout .

Der Move EV-H-Generator lud eine auf der Rückseite montierte Bank mit 24 Blei-Säure-Batterien auf und nicht das fortschrittlichere Nickel-Metallhydrid-Paket, das im Dash 21 verwendet wird. Aber auch hier hat die Welt dem Hybrid der Daihatsu-Serie wenig Aufmerksamkeit geschenkt.

Der 1993 Dash 21 verschwand in staubigen Archiven, und es würde weitere 18 Jahre dauern, bis Serien-Hybridfahrzeuge in den Autohäusern erscheinen würden.

Daihatsus tapfere Ingenieure müssen sich darüber ärgern, dass sie dies eher in den USA als in Japan tun werden.