Anonim

Wenn Sie auf die sogenannten Mainstream-Medien achten, könnte Ihnen der Gedanke verziehen werden, dass Elektrofahrzeuge eher fremde Technologien sind als Autos mit Steckern.

Obwohl glücklich, Naturkatastrophen abzudecken; Regierungsputsche und der neueste Promi-Klatsch, so ziemlich jeder Reporter scheint nicht darauf vorbereitet zu sein, über etwas so Gutes wie die Einführung des neuesten Elektrofahrzeugs zu berichten.

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2011 Nissan LEAF Prototyp

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2011 Nissan Leaf Prototyp

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2011 Nissan Leaf Prototyp

Als Nissan UK im März 2010 den Bau des Nissan Leaf 2011 in Sunderland ankündigte, brachte eine Horde interessierter Journalisten die unvermeidlichen guten Nachrichten über die Schaffung von Arbeitsplätzen und die wirtschaftliche Entwicklung heraus.

Sehr wenige haben auf das Auto selbst geachtet. Zu dieser Zeit war es sinnvoll, dem menschlichen Interesse einer neuen Automobilproduktionslinie zu folgen. Sicherlich würde die Probefahrt schnell folgen, wenn die Europatour des 2011er Nissan Leaf begann.

Vor zwei Wochen wurde der 2011er Nissan Leaf in London in der O2-Arena ausgestellt. Presse, Verbraucher und Flottenmanager wurden eingeladen, das Leaf Mule zu testen.

Aber die BBC, die Hauptstütze des britischen Rundfunks, schickte keinen Autojournalisten. Stattdessen deckte Click - seine Flaggschiff-Gadget-Show - das Blatt 2011 ab.

Nicht als Auto. Als ein Stück neuer Technologie.

Sie müssen sich fragen: War es für Nissan fair, wenn ein nicht fahrender Journalist seinen ersten EV in der Mainstream-Produktion überprüft?

Besonders wenn dieser Journalist eindeutig sehr wenig über das Auto wusste? Und es geschafft, einen Poller zu treffen, während das Leaf-Test-Maultier vorsichtig um den sorgfältig geplanten Parkplatz herum gesteuert wurde?

Vielleicht nicht. Das Auto fuhr einige Tage später auf dem gleichen Kurs gut, als ich hinter dem Lenkrad saß (siehe Video unten).

Und die BBC ist kaum allein, wenn es darum geht, Technologie-Autoren und Umweltkorrespondenten zu entsenden, um über die Einführung von Elektrofahrzeugen zu berichten. Aber warum scheinen Autojournalisten nicht bereit zu sein, über die Geschichte zu berichten? Sicherlich wäre es für Verbraucher und Autohersteller gleichermaßen besser?

Hier ist der Haken: Viele Autojournalisten - Jeremy Clarkson und Jerry Flint, um nur zwei zu nennen - sind sicher im Griff des benzinbetriebenen Nirvana.

Einige Marken, wie das Top Gear der BBC, haben alles in ihrer Macht Stehende getan, um Elektrofahrzeuge unter dem Deckmantel guter Unterhaltung zu verspotten.

Seit Jahrzehnten konzentriert sich der Autojournalismus auf die Größe des Motors, die Höchstgeschwindigkeit und die Pferde unter der Haube. Jemanden zu fragen, der eindeutig glaubt, dass Elektroautos eine unsichere Modeerscheinung sind, die ihren adrenalingeladenen Spaß verderben wird, wäre auch kaum fair.

Es ist Zeit für mehr Journalisten, sich an die Tafel zu setzen und einen Teil dieser fairen und unvoreingenommenen Berichterstattung zu machen, von der wir immer wieder hören.

Und es passiert langsam. Clarksons ehemaliger Co-Moderator, Quentin Wilson, ist ein bestätigter Kolbenkopf, aber in den letzten Monaten war er einer der beeindruckten Testpächter des 2010 Mitsubishi i-Miev.