Anonim

Toyotas erstes Serienfahrzeug, das von einer Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben wird, wird ein Limousinenmodell mit der Reichweite eines Benzinmodells sein, sagte ein leitender Angestellter des Unternehmens letzte Woche.

Der Preis liegt bei rund 50.000 US-Dollar und wird 2015 in den Handel kommen.

Das ist teurer als kommende Elektrofahrzeuge wie der 2011er Nissan Leaf mit einem Preis von 32.800 US-Dollar und der 2011er Chevrolet Volt, dessen Preis noch nicht feststeht, der aber voraussichtlich 40.000 US-Dollar oder weniger kosten wird. Für beide Autos hilft eine Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar, den Preis auszugleichen.

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Der neue Termin liegt ein Jahr früher als geplant, da sich das kalifornische ZEV-Mandat geändert hat

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Toyota entwickelt Brennstoffzellen-Hybrid der nächsten Generation

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2009 Honda FCX Clarity, geliefert an die 19-jährige Schauspielerin Q'orianka Kilcher

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Jamie Lee Curtis ist einer der wenigen Auserwählten, die ausgewählt wurden, um einen Honda FCX Clarity zu leasen.

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g Wasserstoff4-Brennstoffzellenfahrzeug 006

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An den laufenden Feldtests der mit Wasserstoffbrennstoffzellen betriebenen Flotte von GM sind 3.400 Personen beteiligt

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EPA nimmt am Brennstoffzellentest Project Driveway von GM teil

Bei einem Preis von 50.000 US-Dollar (abzüglich aller geltenden Steueranreize von Bund und Ländern) wäre der Markt für ein solches Auto "klein", sagte Toyotas Yoshihiko Masuda. Er gab auch an, dass Toyota hoffte, seine Produktionskosten zu diesem Verkaufspreis zu decken, lehnte es jedoch ab, über Verkäufe zu spekulieren.

Kosten aggressiv senken

Toyotas 15-jährige Erfahrung in der Entwicklung von Hybrid-Elektrofahrzeugen wie dem legendären Prius hat ihm möglicherweise eine beispiellose Erfahrung beim Herausdrücken von Kosten durch neue Antriebstechnologien beschert.

Laut Toyota sind die Kosten für den Bau eines Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugs in weniger als 10 Jahren um 90 Prozent gesunken, von 1 Million US-Dollar pro Stück für frühe Prototypen. Um das erste Serienauto mit 50.000 US-Dollar zu bewerten, müssten die derzeitigen Kosten erneut halbiert werden.

Dies wurde erreicht, indem die Menge an Platin in der Brennstoffzelle reduziert und kostengünstigere Dünnfilme für die Zelle sowie wirtschaftlichere Hochdrucktanks zur Aufnahme des komprimierten Wasserstoffbrennstoffs erzeugt wurden.

Testflotten von GM, Honda

Viele andere Autohersteller haben laufende Programme für Wasserstofffahrzeuge, darunter General Motors, Daimler und Honda, deren FCX ​​Clarity-Modell heute das einzige Wasserstoffauto in der Serienproduktion ist.

Honda hat inzwischen fast zwei Dutzend FCX Clarities in der Gegend von Los Angeles angemietet, wo derzeit 10 Wasserstofftankstellen vorhanden sind. Viele sind zu Prominenten gegangen, darunter Schauspieler und Politiker.

Das größte Testprogramm für Wasserstofffahrzeuge ist GMs "Project Driveway", das mehr als 100 Chevrolet Equinox-Frequenzweichen umfasst, die unterwegs zu Wasserstoff-Brennstoffzellen umgebaut wurden. Andere Hersteller haben auch kleinere Flotten von Wasserstofffahrzeugen.

Viele dieser Hersteller haben angekündigt, bis 2015 Brennstoffzellenfahrzeuge zum Verkauf anzubieten. Berichten zufolge entwickelt BMW nach seinen Experimenten mit dem Hydrogen 7, dessen Verbrennungsmotor entweder Benzin oder Wasserstoff verbrennen könnte, ein Wasserstoff-Hybrid-Mini-Konzept.

Zwei Probleme

Wir glauben aus zwei Gründen nicht, dass Wasserstoff der "Treibstoff der Zukunft" sein wird. Erstens ist die Kohlenstoffbilanz von "Wells-to-Wheel" sehr verdächtig, da für die Herstellung von reinem Wasserstoff aus komplexeren Molekülen ein enormer Energieeinsatz erforderlich ist.

Und zweitens haben das völlige Fehlen einer landesweiten Wasserstoff-Infrastruktur - und die Kosten und rechtlichen Herausforderungen bei der Schaffung einer Infrastruktur von Grund auf - die Aussichten auf Wasserstoff als weit verbreiteten Fahrzeugkraftstoff getrübt. Ein solches Netzwerk würde wahrscheinlich mehrere zehn Milliarden Dollar kosten.

DoE: EVs sind der Weg

Elektrofahrzeuge hingegen verfügen bereits über die Basis eines weit verbreiteten "Betankungssystems": das Stromnetz.

Da sich Elektrofahrzeuge der Massenproduktion nähern, hat das US-Energieministerium im Rahmen seines Programms für Fahrzeugdarlehen für fortschrittliche Technologien Milliarden von Dollar für die Elektrofahrzeugforschung bereitgestellt - die Mittel für die Erforschung von Wasserstofffahrzeugen jedoch erheblich gekürzt.

Die jüngste Hoffnung für Wasserstoffbrennstoffzellen könnte darin bestehen, sie als eigenständige Kraftwerke für Bürogebäude und Fabriken zu nutzen.