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EPA und CARB mögen emissionsfreie Fahrzeuge, möchten aber nicht, dass Sie kontrollieren, wann Ihr Fahrzeug emissionsfrei ist. Laut Tony Posawatz, Linienleiter des Chevy Volt-Programms, freuen sich die beiden Behörden, die sich mit dem Schutz der Emissionen von Autos befassen, nicht über ein Plug-in-Fahrzeug mit einem Modus, der es zum Verbrennen von Gas zwingt.

Der 2011 Chevy Volt hat eine vollelektrische Reichweite von 40 Meilen, mehr als genug für die meisten Fahrten an einem durchschnittlichen Tag. Bei 40 Meilen pro Ladung wird es jedoch Tage geben, an denen der Volt seinen benzinbetriebenen Generator an Bord verwenden muss.

GM hat vor nicht allzu langer Zeit angekündigt, dass der 2011 Volt mit einem "Mountain Mode" -Knopf ausgeliefert wird, mit dem eine Reserve an elektrischer Ladung abgesondert werden kann, um beim Aufstieg auf steile Hügel zusätzliche elektrische Energie bereitzustellen. Im "Bergmodus" verbraucht der Volt nicht den gesamten Akku, bevor Benzin verbraucht wird.

In Europa wird der 2011 Volt, genannt Opel Ampera, eine zweite Taste namens "Hold Charge" haben. In diesem Modus verwendet der Volt den Bordgenerator, um das Auto anzutreiben, wodurch wertvolle Batterieladung für das Fahren in Bereichen erhalten bleibt, in denen Null- Emissionskontrollen werden durchgesetzt und konventionelle Benzinautos werden auf ihre Auspuffemissionen besteuert.

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Chevy Volt

Stellen Sie sich vor, Sie leben ungefähr hundert Meilen von einer Großstadt entfernt, in der ein emissionsfreies Mandat gilt. Sie fahren Ihren glänzenden neuen Chevy Volt im "Hold Charge" -Modus, während Sie auf der Autobahn sind, bis Sie die Stadtgrenze erreichen. In diesem Modus funktioniert Ihr Auto ähnlich wie der Antriebsstrang von Hondas 1999 Insight.

Nach 100 Meilen fahren Sie von der Autobahn in stark überlastete Straßen der Stadt und wechseln in den regulären EV-Betrieb. Die Batterien, die Sie zu Hause aufgeladen haben, sind immer noch frisch und ermöglichen es Ihnen, durch die Metropolregion zu fahren, ohne dass metaphorische Podien aus Ihrem Auspuff kommen.

Der Hold Charge-Modus ist das genaue Gegenteil der EV-Taste des 2010 Toyota Prius. Anstatt das Auto zu zwingen, elektrischen Strom zu verbrauchen, zwingt es das Auto, Benzin zu verbrauchen.

Die Möglichkeit für Verbraucher, zu entscheiden, wann sie Strom verbrauchen und wann sie Benzin verwenden sollen, stört EPA und CARB, da es für sie schwierig ist, genaue Kraftstoffverbrauchswerte für ein Auto zu erstellen, das in diesem Stil arbeitet. Die Botschaft ist, dass das Auto wählen sollte, nicht der Fahrer.

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2011 Chevrolet Volt Vorproduktionsprototyp, Januar 2010

Die Geschichte von EPA, CARB und dem "Hold Charge" -Button ist bekannt. Vor dem Prius 2010 hatte kein US-amerikanisches Prius-Modell den EV-Knopf, obwohl viele Prius-Besitzer einen in ihre Autos gehackt hatten. Die Nicht-US-Version des Prius hat seit 2004 einen EV-Knopf.

Die Angst scheint eher auf Rechtsstreitigkeiten als auf gesunden Menschenverstand zurückzuführen zu sein. Jedes Auto, das heute auf dem Markt ist, kann je nach Fahrer und Fahrstil einen großen Unterschied im Kraftstoffverbrauch oder in den Meilen pro Ladung aufweisen.