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2011 Nissan Leaf Prototyp

Wenn Sie nicht bereits zu den 20.000 Personen gehören, die bereits ihre Namen notiert und eine Kaution für den 2010er Nissan Leaf hinterlegt haben, werden Sie dieses Jahr keine bekommen. Nissan ist ausverkauft.

Nissan nimmt zwar erst im August feste Bestellungen entgegen, hat jedoch die Listen für die Vorregistrierung geschlossen, nachdem weltweit 20.000 Kunden Interesse an dem fünfsitzigen elektrischen Fließheck bekundet haben.

Allein der US-Markt war für 13.000 Vorbestellungen verantwortlich. Jeder Kunde in Amerika hat eine Einzahlung von 100 USD geleistet, um sich einen Platz in der Bestellwarteschlange zu sichern.

Der CEO von Nissan, Carlos Ghosn, der auch CEO des französischen Partners und Aktionärs Renault ist, wird heute den Grundstein für eine neue Batterieanlage im Smyma-Fabrikkomplex von Nissan in Tenessee legen.

Viele EV-Fans haben Nissan dafür kritisiert, dass er potenzielle Besitzer des 2010 Leaf gebeten hat, an einem kurzen Fragebogen teilzunehmen, in dem die Fahrgewohnheiten, Ladeeinrichtungen und Parkmöglichkeiten des Kunden aufgeführt sind. Andere haben den Umzug von Nissan als einen vernünftigen Weg gelobt, um sicherzustellen, dass die ersten 20.000 Fahrzeuge, die auf die Straße fahren, im Besitz von Fahrern sind, die die Reichweite, die Ladeanforderungen und die Leistung des Leaf verstehen.

Die 20.000 Reservierungen stammen auch von privaten Käufern - nicht von Flottenbestellungen. Es ist unklar, ob Nissan eine seriöse Quote für den Flottenmarkt hat, um Mietwagen- und Regierungsaufträge zu erfüllen.

Für Japans drittgrößten Autohersteller ist es eine kleine Zahl, im ersten Produktionsjahr nur 20.000 Autos zu verkaufen. Bis 2013 will Nissan jedoch zusammen 500.000 Elektroautos pro Jahr unter den Marken Nissan, Infiniti und Renault verkaufen.

Und wie Ghosn kürzlich einem Publikum aus der Detroit-Industrie sagte, besteht die einzige Möglichkeit, ein Elektroauto auf den Markt zu bringen, darin, groß rauszukommen. Ghosn erklärte die jüngste Zusammenarbeit zwischen Nissan, Renault und der deutschen Daimler AG und äußerte seine Überzeugung, dass die Zusammenarbeit bei neuen Technologien der Weg in die Zukunft ist.

"Kein Autohersteller mit 3 Millionen Einheiten kann es schaffen … und Sie können als Nischenspieler nicht lebensfähig sein. Sie müssen sich also in den oberen, unteren, 4-mal-4- und Crossover-Segmenten befinden."

Dann ist klar, dass Nissans Zukunft in gemeinsamen Wettbewerben zwischen seinen europäischen Partnern und allen anderen liegt, die über die Technologie verfügen, die sie benötigen. Aber im Moment ähnelt Nissans Spiel dem von Toyota, als es den Toyota Prius zum ersten Mal ankündigte: Verkaufen Sie eine begrenzte Anzahl eines völlig revolutionären Fahrzeugs, erzeugen Sie einen Hype und steigern Sie dann die Produktion.

Als Toyota den Prius auf diese Weise verkaufte, sorgte die daraus resultierende Prius-Manie dafür, dass sich das hyrbide Fließheck praktisch selbst verkaufte und bis heute das bekannteste Öko-Auto auf dem Markt ist.

Nissan tritt in Toyotas Fußstapfen und bereitet sich darauf vor, dasselbe Spiel zu spielen, aber zweifellos auf Kosten von Toyotas Prius-Fans, von denen viele zu Nissans Vorbestellern gehören.