Anonim

Die vor zwei Wochen angekündigte Überraschungspartnerschaft zwischen Tesla Motors und Toyota verursachte viele Kopfkratzer. Die große Frage ist: Was bringt Toyota aus dem Geschäft?

Es ist leicht zu sehen, was Tesla bekommt:

  • mehr Kapital (Toyota wird kurz vor dem geplanten öffentlichen Angebot 50 Millionen US-Dollar in Tesla investieren);
  • eine nahe gelegene Autofabrik (NUMMI in Fremont, Kalifornien), in der die elektrische Sportlimousine Modell S 2012 gebaut werden soll;
  • Zugang zu Toyotas unbestreitbarer Produktionstechnik von Weltklasse; und
  • Zugriff auf Toyotas globale Plattformen, Komponenten und Lieferketten
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Tesla Motors und Toyota Logos

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2010 Toyota Prius

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Tesla Model S Limousine

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Prototyp 2012 Toyota Prius Plug-In Hybrid, April 2010

#WIN: Tesla

Mit anderen Worten: Tesla erhält (zumindest theoretisch) Zugang zu vielen Elementen, die es dringend benötigt, um ein Volumenhersteller zu werden.

Toyota ist jedoch dafür bekannt, Technologien im eigenen Haus zu entwickeln, ebenso wie das Hybrid Synergy Drive-System, das seine Position als Marktführer bei Hybrid-Elektroautos festigte. Die einzigen Investitionen in bestehende Automarken waren asiatische (Subaru und Daihatsu, um nur zwei zu nennen).

Warum hat Toyota das getan? Hier ist unsere Liste der Möglichkeiten, einige subjektive Behinderungen und die Risiken für jede:

(1) BUZZ: Es ist eine positive PR, Nissan entgegenzuwirken (Wahrscheinlichkeit: 40 Prozent)

Der elektrische 2011 Nissan Leaf war in den USA und Japan ein voller Erfolg. Die Produktion des ersten Jahres wurde nur wenige Wochen nach dem Verkauf vollständig gesprochen. Das muss Toyota verärgern, der stolz auf seine Technologieführerschaft ist und weit mehr Autos verkauft als Nissan.

Nach Wellen mieser PR während der Krise der plötzlichen Beschleunigung, einschließlich der Einbeziehung von CEO Akio Toyoda, um vor dem US-Kongress auszusagen, muss Toyota dringend auf etwas Positives hinweisen.

Und wenn es eine Sache gibt, die Tesla hat, dann ist es positive Begeisterung. Wer den vollelektrischen 2010 Tesla Roadster fährt, kommt mit einem Konverter davon. Außerdem könnte CEO Elon Musk nicht unähnlicher sein als die gesichtslosen, grau gekleideten Gehaltsempfänger, die die wahre Macht ausüben.

DAS RISIKO: Elon Musks Ego und seine Tendenz, Dinge zu sagen, die nicht unbedingt ganz richtig sind.

(2) SHAKEUP: CEO Toyoda möchte einen Punkt machen (Wahrscheinlichkeit: 30 Prozent)

Nur weil es so un-Toyota ist, hat dieser Deal viel Presse bekommen. Und das Murmeln und Spekulieren ging weiter. Hey, du liest diesen Artikel, oder?

Denken Sie daran, dass CEO Toyoda in seiner Position relativ neu ist. Alle neuen CEOs müssen den von ihnen geführten Unternehmen ihren Stempel aufdrücken, um klar zu machen, dass sie es ernst meinen.

Dieser Deal hätte sich die Leute, die die Show geleitet haben, wahrscheinlich nicht vorstellen können. Es zeichnet deutlich eine Linie in den Sand. Es ist ein Signal, dass, wie sie sagen, Aufmerksamkeit geschenkt werden muss.

DAS RISIKO: Es kommt nichts heraus und Toyota hat leise seine Verbindungen abgebrochen oder, schlimmer noch, Tesla versagt - öffentlich und spektakulär.

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Tesla Motors und Toyota Logos

(3) Angst: Toyota hat sein technologisches Mojo verloren (Wahrscheinlichkeit: 30 Prozent)

Der 2010 Toyota Prius war eher evolutionär als revolutionär. Es behebt die auffälligsten Probleme des Prius 2004-2009 und verbessert schrittweise Leistung, Kraftstoffverbrauch und Funktionen. Endlich ist es wahrscheinlich auch für das Unternehmen rentabel.

Aber Toyota hat zugegeben, dass es auf die falsche Lithium-Ionen-Zellchemie für den 2010 Prius gesetzt hat. Während es also einen Lithium-Ionen-Akku haben sollte, musste es mit der gleichen alten Nickel-Metallhydrid-Technologie veröffentlicht werden, die das Unternehmen seit 1997 verwendet hatte.

Da Toyotas dysfunktionale Managementkommunikation durch die Beschleunigungsrückrufkatastrophe, die im vergangenen Herbst ausgebrochen ist, offengelegt wurde, könnte Toyota befürchten, dass sie selbstgefällig, sklerotisch und nicht wettbewerbsfähig geworden ist. Durch den Kauf von Tesla Engineering könnten andere Hersteller überholt werden.

DAS RISIKO: Die Autos mögen langweilig sein, aber die Technik von Toyota hat sich bewährt . Ist Teslas? Es gibt keine Erfolgsbilanz, also weiß es niemand.

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Prototyp 2012 Toyota Prius Plug-In Hybrid, April 2010

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2009 Lexus LS 600h L.

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2010 Lexus HS 250h

(4) ENTWICKLUNG: Toyotas Hybrid kann eine Sackgasse sein (Wahrscheinlichkeit: 30 Prozent)

Der 2010 Toyota Prius ist die dritte Generation des legendären Hybrid-Elektrofahrzeugs. Und Toyota hat sich öffentlich verpflichtet, in den nächsten Jahren eine Hybridversion aller wichtigen Modellreihen anzubieten.

Einige glauben jedoch, dass Hybriden eine evolutionäre Sackgasse sind. Innerhalb von 10 Jahren, so heißt es, werden Hybride von einfacheren vollelektrischen Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite (wie dem 2011 Chevrolet Volt) mit hochspezialisierten Range Extendern umgangen.

DAS RISIKO: Niedrig, da Toyota sehr wenig investiert.

(5) PRESTIGE: Die Marke Lexus benötigt Hilfe (Wahrscheinlichkeit: 25 Prozent)

Der Analyst Aaron Bragman von IHS Global Insight wirft eine weitere Möglichkeit auf: Toyota möchte, dass Tesla seiner Lexus-Luxuslinie Prestige verleiht, deren Hybriden nicht gut abschneiden - und nichts wie das Prestige seines legendären Prius verdient hat.

"Wäre Tesla nicht eine interessante grüne Luxusmarke für Toyota, da die Lexus-Hybride nicht so gut abschneiden (abgesehen vom RX)?" er fragt. "Damit bleibt Lexus der traditionelle Premium-Luxus und Tesla die hybride / elektrische Luxusalternative."

Wie jedes andere von Risikokapital finanzierte Startup wird Tesla wahrscheinlich gekauft. "Ich habe jahrelang vorausgesagt", sagt Bragman, "dass dies Teslas Endspiel ist" - obwohl er zugibt, dass er erwartet hat, dass es sich um einen früheren Investor Daimler handelt, nicht um Toyota.

DAS RISIKO: Tesla-Autos in Lexus-Händlern würden Pizza hinzufügen, aber steckt wirklich Technologie hinter der Begeisterung?

Adleraugen-Leser werden bemerkt haben, dass sich unsere Prozentsätze auf mehr als 100 Prozent summieren. Wir glauben, dass dieser Deal mehr als einen Grund hat. Aber wird es alles für Elektroautos ändern?

Nee. Der Deal könnte Tesla helfen, zu überleben, und es könnte Toyota helfen, beim Start von Elektrofahrzeugen schneller voranzukommen, als es sonst der Fall gewesen wäre.