Anonim

Es ist der Beginn des Monats, was bedeutet, dass es Zeit für einen weiteren Newsletter von Aptera ist, dem Unternehmen, das gegen die Chancen kämpft, sein ultra-aerodynamisches, ultra-futuristisches dreirädriges Elektrofahrzeug bis Ende 2011 auf den Markt zu bringen. Laut Aptera ist es das Fahrzeug In dem mittlerweile berüchtigten Automotive X-Prize-Video werden weitere Neugestaltungen vorgenommen, um das Aufhellen zu erleichtern und zu verhindern, dass die Tür in Kurven auffliegt. Dies wird darauf zurückgeführt, dass der Türschalter vom Knie des Fahrers getroffen wird.

Es ist nur das Neueste aus der Reihe der schlechten Nachrichten von Aptera, einschließlich finanzieller Probleme und Behauptungen von Missmanagement.

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Apteras Türhebel, verantwortlich für die Türöffnung beim Automotive X-Prize.

Laut Aptera ist der Türentriegelungsknopf für den 2e ein einfacher Druckknopf und ragt über den Rest der Türverkleidung hinaus. Während das Elektrofahrzeug in der Mai-Phase des Progressive Insurance Automotive X-Prize - einem Kurs, den der Aptera 2e viele Male versuchen musste, bevor er erfolgreich abgeschlossen wurde - die Strapazen des Handling-Kurses durchlief, drückte der Fahrer den Türöffnungsknopf mit sein Knie.

Aptera hat das Problem anscheinend behoben, indem der Knopf in die Verkleidung eingelassen wurde. Im Newsletter gibt Aptera zu, dass das Fiasko beim Öffnen der Tür ihnen keinen Spaß gemacht hat.

"Dies ist eine ziemlich peinliche Art, eine Lektion über Design zu lernen, aber wir haben trotzdem gelernt … Die gute Nachricht ist, dass das Team die Türverkleidungen neu gestaltet hat, damit dies nicht noch einmal passieren sollte."

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Die feste 2e Türentriegelung.

Wenn es darum geht, Gewicht zu verlieren, verwendet Aptera immer noch Handfertigungstechniken, um Komponenten zu entwickeln und zu modifizieren, von denen es hofft, dass sie den dreirädrigen EV erleichtern, nachdem der vorherige Bau "besonders übergewichtig" war.

Aptera gibt nicht preis, wie übergewichtig der letzte Prototyp war, aber Übergewicht oder unzureichende Lastverteilung könnten sicherlich erklären, warum der Aptera 2e in der vorherigen X-Prize-Phase schwanzglücklich war.

Interessanterweise bezieht sich Aptera darauf, dass sich die aktuellen Prototypen noch in der Phase des Entwurfs und nicht der Produktion befinden. Mit anderen Worten, es muss noch ein funktionierendes Vorproduktionsmodell fertiggestellt werden, das alle für die Produktion erforderlichen technischen und gestalterischen Änderungen enthält.

Noch ungefähr zwölf Monate, bevor der 2e auf die Straße geht, muss Aptera bald ein Fahrzeug mit Produktionsabsicht fertigstellen oder riskieren, den Starttermin wieder zurückzusetzen. Für ein Unternehmen, das bereits Reservierungen für den 2010 Nissan Leaf und den 2011 Chevrolet Volt verliert, muss Aptera seine Versprechen einhalten, rechtzeitig bis Herbst 2011 ein sicheres und sparsames Fahrzeug zu haben.

Irgendwie scheint das im Moment unwahrscheinlich. Aptera nutzt den X-Prize als öffentliches Beta-Testgelände, auf dem jeder die Fehler sehen kann, die er macht.

Jedes Automobilunternehmen macht Fehler. Ein Blick auf die jüngste Geschichte von Toyota mit plötzlichen unbeabsichtigten Bedenken hinsichtlich Beschleunigung und Bremsen reicht aus, um die Bedenken der Verbraucher hinsichtlich der Sicherheit und der Bedeutung eines verantwortungsvollen Umgangs mit technischen Versehen zu verdeutlichen.

Die öffentliche Präsentation und der Wettbewerb in einem Fahrzeug, das eindeutig nicht für die Hauptsendezeit bereit ist, ist kein herkömmlicher Weg, um Kunden zu gewinnen, aber vielleicht hofft Aptera, dass seine Offenheit für gemachte und korrigierte Fehler eine liebenswerte, ehrliche Atmosphäre über das Unternehmen schafft.

Leider werden die meisten öffentlichen und schwindenden Aptera-Fans die Probleme von Aptera als weiteren Anreiz betrachten, diese Reservierung zu stornieren und anderswo nach einem schnellen, effizienten Elektrofahrzeug zu suchen.

Wenn Sie Lust haben, Aptera auf der nächsten Stufe des X-Preises zu sehen, können Sie dies am 25. Juni 2010 auf dem Michigan International Speedway tun.