Anonim

Bis Ende dieses Jahres werden mehrere vollmoderne, autobahnfähige Elektrofahrzeuge in den Handel kommen. Früher oder später wird einer von ihnen in einen Unfall geraten. Was sollten Rettungskräfte tun, wenn sie mit einem Hochvolt-Akku konfrontiert werden, der sie bei unsachgemäßer Behandlung töten kann? Um Ersthelfer auf Unfälle mit Elektrofahrzeugen vorzubereiten, führt General Motors eine Reihe von Schulungen durch, um Polizisten, Feuerwehrleute, Sanitäter und anderes Rettungspersonal über die wesentlichen Fähigkeiten des sicheren Umgangs mit Elektroautos zu unterrichten.

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2011 Chevrolet Volt Vorproduktionsprototyp, Januar 2010

GM steht natürlich kurz vor der Einführung des Chevrolet Volt-Elektrofahrzeugs mit erweiterter Reichweite im November 2011. Ebenso steht Nissan kurz vor dem Start des 2011 Leaf. Fisker wird in Kürze den Plug-in-Hybrid-Sportwagen Karma auf den Markt bringen, ganz zu schweigen von der zunehmenden Anzahl von Toyota Prius Hybrid- und Tesla Electric Roadstern auf der Straße.

Dies ist nicht das erste Mal, dass GM Ersthelfer in Bezug auf die Sicherheit von Elektrofahrzeugen geschult hat. Als das Unternehmen den EV1 herstellte, schulte es Rettungskräfte für den sicheren Umgang mit dem elektrischen System des EV1 im Falle eines Unfalls.

Das 2011 Volt Elektroauto mit erweiterter Reichweite enthält sowohl einen zentral montierten T-förmigen Akku für eine Reichweite von 40 Meilen als auch einen Benzintank und einen Benzinmotor für den Betrieb mit erweiterter Reichweite. Während der Volt über zahlreiche Sicherheitsfunktionen verfügt, mit denen Kraftstoffabschaltungen und Batterietrennvorgänge bei einem Unfall aktiviert werden können, birgt er sowohl Benzin- als auch elektrische Sicherheitsrisiken für Einsatzkräfte.

Während Ersthelfer hochqualifizierte Personen sind, die viel Erfahrung im Umgang mit konventionellen Benzin-Autounfällen haben, gibt es deutliche Unterschiede zwischen Elektro- und Gasautos, die bei der Bereitstellung von Crash-Unterstützung berücksichtigt werden müssen.

Elektrofahrzeuge arbeiten zunächst mit sehr hohen Spannungen. Ein elektrischer Schlag, der durch einen unfallgeschädigten Elektrofahrzeug verursacht wird, kann tödlich sein, mit genügend Spannung funken, um streunendes Benzin zu entzünden, oder ein Feuer in der Batterie oder im Auto selbst auslösen.

Während Benzinfahrzeuge Explosionsrisiken durch austretenden Kraftstoff bei einem Unfall darstellen, die ebenso lebensbedrohlich sind wie die Sicherheitsrisiken, die durch einen durch einen Unfall beschädigten Elektrofahrzeug verursacht werden, setzen sich die Einsatzkräfte täglich mit diesen Risiken auseinander. Statistisch gesehen verhindert die Anzahl der Elektrofahrzeuge, die heute unterwegs sind, diese Vertrautheit.

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Unfallopfer

Feuerwehrleute, Sanitäter und Polizisten werden geschult, um die besten Stellen auf dem Volt 2011 zu finden, an denen die verdickten Fahrgestell- und Türsäulen des Autos durchschnitten werden können, um eingeschlossene Insassen zu retten und Hochspannungskabel im Getriebe und in der Stromversorgung zu identifizieren Systeme des Elektroautos mit erweiterter Reichweite. Außerdem werden die Positionen und das sichere Entfernen der mechanischen Batterietrennschalter angezeigt, mit denen der Akku so aufgeteilt werden kann, dass Stromschlaggefahren vermieden werden.

Das von GM und seinem fahrzeuginternen Sicherheitsarm OnStar finanzierte Training wird in Chicago, San Francisco, Los Angeles, Detroit und Washington, DC, durchgeführt, alles Hauptzielmärkte, in denen der Volt 2011 verkauft wird.

Darüber hinaus hat GM mit nationalen Sicherheitsorganisationen in den USA zusammengearbeitet, um sicherzustellen, dass alle Notfallteams im ganzen Land über die richtigen Informationen für einen Unfall mit einem Elektroauto verfügen.

Wenn in diesem Jahr mehr Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen, erwarten Sie mehr Sicherheitstrainings von Elektroautoherstellern, um sicherzustellen, dass jeder sicher sein kann, dass die Rettungsdienste genau wissen, was zu tun ist, falls das Undenkbare jemals passieren sollte.