Anonim

Das am meisten erwartete Elektroauto des Jahres 2010 bietet alles: eine weltweite Fangemeinde, über 30.000 Vorbestellungen, Fernsehwerbung und sogar einen virtuellen Auftritt bei Apples renommiertem WWDC. Obwohl es in Arizona sogar in freier Wildbahn gesichtet wurde, hat Nissan nicht viele Testfahrten des 2011 Leaf gegeben.

Nissan hat weltweit Veranstaltungen abgehalten, bei denen Journalisten und potenzielle Eigentümer die Möglichkeit hatten, das letzte Test-Maultier des 2011 Leaf zu fahren, das auf einem 2008er Nissan Tiida basiert. Obwohl tatsächliche Leaf-Beispiele mit dem Test-Maultier auf Tour waren, waren die einzigen Personen, die das Glück hatten, sie zu fahren, das Nissan-Personal, das damit beauftragt war, sie auf und von dem Autotransporter zu fahren.

Bis jetzt.

Nissan Japan hat eine ausgewählte Gruppe von EV-Befürwortern, Journalisten und Bloggern zu seinem Hauptsitz in Japan geflogen, wo jeder glückliche Fahrer 30 Minuten hinter dem Lenkrad des echten Nissan Leaf saß.

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Paul Scott fährt den Nissan Leaf

Paul Scott und Marc Geller von PlugInAmerica hatten beide das Glück, nach Yokohama eingeladen zu werden, um die Produktion Leaf zu testen. Paul schreibt über seine Erfahrungen in seinem Blog und vergleicht den 2011 Chevrolet Volt, den er einige Wochen zuvor gefahren war, mit dem 2011 Nissan Leaf.

"Da ich den GM Volt vor nicht allzu langer Zeit gefahren war, konnte ich die beiden in Bezug auf die Beschleunigung ziemlich vergleichen. Ich würde dem Volt in dieser Hinsicht das Nicken geben, aber nur knapp. Das Blatt hatte viel Kraft im Niedrigere Geschwindigkeiten, aber es hat sich nur ein bisschen ausgeglichen, als ich über 60 war. Ich habe nicht versucht, die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, aber ich bin schnell über 70 gekommen und es zog immer noch stark, als ich losließ. "

Wir haben das Interieur schon einmal bei Presseveranstaltungen gesehen und lieben die klaren Linien und den Strich, die an den Prius 2004-2009 erinnern. Zwei Dinge, die wir jedoch nicht gesehen haben, waren die kleine Tasche, die Nissan zum Verstauen des Ladekabels am hinteren Kofferraumbereich angebracht hat, und das winzige Solarpanel des SL-Modells, das die Zusatzbatterie des Autos auflädt, um den Verbrauch der Hauptbatterie zu minimieren Pack.

Nissan demonstrierte auch sein Geräusch erzeugendes System, um Fußgänger auf das Vorhandensein des Blattes bei niedriger Geschwindigkeit aufmerksam zu machen. Momentan kann es mit einem Schalter im Fahrzeug ausgeschaltet werden. Sollte jedoch ein Gesetz verabschiedet werden, nach dem Elektrofahrzeuge Warngeräusche erzeugen müssen, wird der Schalter entfernt.

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Nissans 50-kW-Ladegerät für den 2011er Nissan Leaf.

Nissan konnte mehrere seiner 50-kW-Schnellladegeräte auf der Teststrecke installieren, sodass jeder Leaf in weniger als 30 Minuten von leer auf 80% voll aufgeladen werden konnte. Dies steht im Gegensatz zu früheren Ereignissen auf der Welttournee, bei denen die Zeit hinter dem Lenkrad oft auf wenige Minuten begrenzt war, um sicherzustellen, dass jeder die Möglichkeit hatte, das Test-Maultier zu fahren, da nur eine Aufladung pro Tag möglich war.

Eine Ladezeit von 80% von weniger als 30 Minuten eliminiert Ansprüche auf lange Ladezeiten. Erwarten Sie jedoch, dass die sehr großen, sehr teuren Ladestationen nur an ausgewählten Orten wie Autobahnen oder großen Einkaufszentren vorhanden sind. In der restlichen Zeit wird der Leaf je nach verfügbarer Leistung in 8 bis 16 Stunden vollständig auf eine Haushaltsversorgung aufgeladen. Da das langsamere Laden nachts stattfindet, ist dies für die meisten Verbraucher kein großes Problem.

Wir können es kaum erwarten, das Blatt selbst zu testen, und sobald wir dies tun, können Sie hier auf AllCarsElectric.com alles darüber lesen