Anonim

Was bekommen Sie, wenn Sie sich von Hondas beliebtem CRX-Zweisitzer aus den 1980er Jahren inspirieren lassen und ihn mit dem ebenfalls beliebten Insight-Coupé aus dem letzten Jahrzehnt kreuzen und ihm dann die neueste Version des Honda-Hybridsystems geben ? Honda sagt, Sie bekommen den 2011 Honda CR-Z.

Nach unserer ersten Fahrt mit dem CR-Z von Manhattan in die Vororte und zurück lehnen wir uns mehr an „Insight zweitürig“. Selbst mit seinem eigenen Blech, dem schärferen Lenkgefühl und dem verfügbaren Sechsgang-Schaltgetriebe bietet der CR-Z dem üblichen Hybrid-Fahrerlebnis nicht mehr als ein oder zwei Schuss Fahrspaß.

Es verringert die Attraktivität des Insight auch auf zwei wichtige Arten: Es verschlechtert den Kraftstoffverbrauch und verliert im Handumdrehen die Nützlichkeit des zugegebenermaßen kleineren Rücksitzes des Insight.

Nach einer sehr kurzen ersten Fahrt des CR-Z in und aus New York City fehlt uns mehr denn je ein klassischer CRX von 1984-1991. Wenn Sie noch nie einen gefahren haben, finden Sie ein gutes Beispiel und steigen Sie ein - unserer bescheidenen Meinung nach steht es auf der Bucket List für jeden Fahrer unter 50 Jahren. Ununterstützte Lenkung und nicht blockierte Bremsen klingen vielleicht wie etwas, das an Höhlenwänden angebracht ist, aber der CRX war ein Scheinwerfer für Honda, als er nicht vorhatte, einen zu bauen.

Der CR-Z ist keiner, Punkt. Es ist ein Pionier, aber wir sind einfach nicht davon überzeugt, dass es eine Menge „Hybrid-Enthusiasten“gibt, die entweder das taub-hybride Fahrgefühl des CR-Z oder seinen Kraftstoffverbrauch unter Insight übersehen können. Ein serienmäßiger Ford Fiesta verbessert die Kilometerleistung des CR-Z und fühlt sich möglicherweise dynamisch besser an.

Wir werden eine endgültige Version des CR-Z für später in diesem Jahr reservieren, wenn wir eine unserer bevorzugten Serpentinen auswringen können. Aber wir sind uns ziemlich sicher, dass Honda dieses Auto etwas anderes hätte nennen sollen. Vielleicht hätte der CR-Z ein Insight Sport sein sollen. Oder vielleicht hätte Honda stattdessen seinem spunkigen Civic Si-Schrägheck Hybridtechnologie hinzufügen können.

Oder als unser schlaksiger stellvertretender Redakteur Bengt Halvorson fragte: "Was wäre, wenn Honda den für Acura geplanten Diesel gebaut und in ein Civic-Coupé eingebaut hätte?"

Dies war nicht der Fall, und stattdessen fühlt sich der CR-X eher wie der alte Kraftstoffsipper CRX HF an als wie die spurfreundlichen Si-Versionen. Vor allem fühlt es sich an wie der Insight - der mit Abstand sportlichste Hybrid, aber bestenfalls eine gemischte Botschaft.