Anonim

Wenn die meisten Mainstream-Medien angehört werden sollen, sind wir nur wenige Jahre davon entfernt, gestrandete Elektrofahrzeuge auf unseren Hauptautobahnen zu sehen, nachdem der Strom kurz vor der nächsten Ladestation ausgeht. Dies ist jedoch eine genaue Darstellung des Lebens mit einem Elektrofahrzeug so sein wie?

Während traditionelle Autojournalisten wie der britische Fifth Gear die Schwächen des Elektrofahrzeugs gerne veranschaulichen, indem sie sie auf unglaublich lange Straßenfahrten mitnehmen, für die die Autos einfach nicht ausgelegt sind, wird die Mehrheit der früh adoptierten Elektrofahrzeugbesitzer nicht unter einer mittelmäßigen Reichweite leiden Angst. Hier sind nur drei Gründe warum.

Early Adopters sind EV-Geeks

Viele auf der Warteliste für den 2011er Nissan Leaf bilden derzeit eine besondere Klasse von EV-Besitzern. Diejenigen, die eine Menge Geld gespart haben, wissen das Neueste über das Auto, das sie bestellt haben, und genau, welche Position sie auf der Warteliste haben, passt zur Rechnung eines ausgesprochenen EV-Freaks.

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Tesla Roadster wird am Denver International Airport aufgeladen, vom SolarDave-Blog

Ein EV-Geek zu sein ist keine schlechte Sache. EV-Freaks sind normalerweise die besten EVangelisten da draußen, die sachkundig und enthusiastisch über Elektroautos sprechen und die Mythen zerstreuen. Sie wissen, wie sie das Beste aus ihrem Elektrofahrzeug herausholen können und wie weit sie mit einer Ladung fahren können.

EV-Geeks können auch einen Satz Kabel für alle Gelegenheiten mit sich führen, die jederzeit und überall aufgeladen werden können. Reichweitenangst ist kein Problem, da sie entweder bereits keine Ladung mehr haben und festgestellt haben, dass dies keine so schlechte Sache ist, oder nie die ursprünglich angegebene Reichweite des Fahrzeugs überschritten haben.

Der Erstverkauf erfolgt in EV-freundlichen Bereichen

Es ist unwahrscheinlich, dass Nissan Leafs außerhalb großer Ballungsräume wie Washington DC, San Francisco, New York City und Los Angeles verkauft werden, um nur vier zu nennen. Wenn Sie im Zentrum von Missouri oder auf den Rocky Mountains leben, ist es unwahrscheinlich, dass Ihnen für einige Zeit Elektrofahrzeuge in den Weg kommen.

Große Ballungsräume, in denen Elektrofahrzeuge aktiv verkauft werden, werden mehr Ladeinfrastruktur und mehr Anreize für den Besitz von Elektrofahrzeugen haben. Da der durchschnittliche Pendelverkehr auch in Ballungsräumen geringer ist, werden die meisten Elektrofahrzeuge Schwierigkeiten haben, ihre maximale Reichweite auf einer normalen Tagesreise zu erreichen.

Die meisten Early Adopters werden ein anderes Auto haben.

Während Elektrofahrzeuge nicht billig sind, besitzen Early Adopters wahrscheinlich bereits mindestens ein anderes Auto, entweder ein anderes Elektrofahrzeug oder einen Hybrid oder ein normales Gasauto. Warum? Diejenigen, die sich einen hohen Ticketpreis für einen Elektrofahrzeug leisten können, haben wahrscheinlich genug Bargeld, um mehr als ein Auto zu haben.

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Ladekabel für die Luftfahrt

Während der EV für das tägliche Fahren verwendet wird, ist es das Gasauto, das an den Wochenenden als Langstreckenauto in Dienst gestellt wird, einen Anhänger schleppt, Campingausrüstung schleppt oder Freunde im ganzen Staat besucht.

Wenn diejenigen mit dem Tesla oder Mini E etwas mit dem Gasauto zu tun haben, verbringen sie die meiste Zeit in der Garage, teils weil das Fahren mit dem Elektrofahrzeug so viel Spaß macht und teils weil der Besitzer noch keinen Tag gefunden hat, an dem der Elektrofahrzeug fährt Reichweite ist geringer als erforderlich.