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2010 Toyota Corolla in Südafrika verkauft, gezeigt in Die Waterkant, Kapstadt

Wenn Auto-Redakteure in den Urlaub fahren, mieten wir auch Autos.

Auf diese Weise haben uns zwei sehr einfache Toyota Corollas aus dem Jahr 2010 in Südafrika einige Lektionen über Kraftstoffverbrauch, Umweltfreundlichkeit und das, was andere Länder fahren, beigebracht.

Fazit: US-Käufer bekommen viel mehr Autos für viel weniger Geld als anderswo auf der Welt.

Toyota baut seit vielen Jahren Autos in Südafrika und vermeidet Strafzölle für importierte Autos, die die lokale Automobilherstellung seit Jahrzehnten in Schwung halten.

Toyota-Minivans sind überall und werden in ganz Afrika als Taxis und Kleinbusse eingesetzt. Auf dem Weg zum Flughafen King Shaka in Durban, der jetzt Corollas nach Europa exportiert, fuhren wir tatsächlich an Toyotas riesigem Montagewerk in Prospecton vorbei.

Corollas werden auch in Nordamerika gebaut - bis vor kurzem in Fremont, Kalifornien; derzeit in Kanada; und bald in Mississippi - aber sie bieten leistungsstärkere Motoren, bessere Umweltschutzmaßnahmen, weitaus mehr Sicherheitsmerkmale und weitaus mehr Standard- und Sonderausstattung.

Und sie kosten verdammt viel weniger, um hochzufahren.

Zwei identische Vermietungen

Wir haben gleich zwei identische weiße Corollas in Kapstadt und Durban gemietet. Schauen wir uns genau an, was in Südafrika als Basis-Corolla-Limousine gilt, und vergleichen wir dies mit dem Gegenstück in den USA

In Südafrika ist der kompakte Corolla ein mittelgroßes bis großes Fahrzeug, obwohl er mit viel kleineren Motoren ausgestattet ist. (Der größte in Südafrika angebotene 1, 8-Liter-Benziner ist der kleinste in den USA!)

Die beliebteste Fahrzeuggröße in Südafrika scheint das zu sein, was US-Käufer als Kleinwagen bezeichnen würden, darunter der Honda Civic, der Toyota Yaris und der Volkswagen Polo, die 2011 erstmals in den USA als Modell angeboten werden.

STYLING

Wir haben keine wesentlichen Unterschiede im Außendesign zwischen unserer Corolla 1.3 Professional-Vermietung und ihren nordamerikanischen Basisäquivalenten festgestellt. Die bekannte Corolla-Form ist auf der ganzen Welt bekannt; Während unsere Räder schlichtere und weniger Chromverkleidungen hatten, blieb dies in den USA unbemerkt

Das schlichte schwarze Nyloninnere wurde nur durch hellgraue Polster über der Gürtellinie entlastet. Aber Low-Level-Corollas in den USA sind fast genauso düster, so dass wir uns wie zu Hause fühlten.

Bis auf das Lenkrad rechts natürlich, das unsere südafrikanischen Freunde zum Lachen brachte, als unsere nordamerikanischen Gewohnheiten uns verraten haben. Immer wieder gingen wir selbstbewusst auf das Auto zu, schlossen es auf und setzten uns… auf den Beifahrersitz.

PERFORMANCE

Unser Miet-Corolla war mit dem kleinsten Motor ausgestattet, einem 1, 3-Liter-Vierzylinder, der auf dem US-Markt nicht erhältlich ist. Es leistet magere 99 PS (in Südafrika 74 Kilowatt).

Es ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, und Automatik wird nur mit den größeren 1, 6-Liter- und 1, 8-Liter-Vieren angeboten - obwohl jedes mit dem Sechsgang serienmäßig ist. Es gibt auch einen 2, 0-Liter-Diesel-Vierzylinder, eine weitere Option, die in den USA nicht angeboten wird.

Bei einer Gesamtlänge von 1.722 km (1.070 Meilen) in den beiden Autos verwendeten wir 122 Liter Benzin - für eine kombinierte Gesamtverbrauchsleistung von 33, 2 Meilen pro Gallone.

Im Vergleich dazu gibt die EPA dem US-Markt Corolla mit dem kleinsten 1, 8-Liter-Motor und 5-Gang-Schaltgetriebe eine kombinierte Bewertung von 30 Meilen pro Gallone (26 mpg Stadt, 35 mpg Autobahn).

Das ist nah genug, dass Ihr Fahrstil wahrscheinlich den Unterschied in der tatsächlichen Benzinersparnis überschwemmt. Für dieses Benzin zahlten wir übrigens ungefähr 4, 10 USD pro Gallone (8, 3 Rand pro Liter).

Mit anderen Worten, Benzin kostet in Südafrika etwa 40 Prozent mehr als in den USA - obwohl jede Station den gleichen Preis berechnet, der von der Regierung erhöht und gesenkt wird, wie es die globalen Ölpreise vorschreiben.

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2010 Toyota Corolla in Südafrika verkauft, gezeigt in Die Waterkant, Kapstadt

KOMFORT / QUALITÄT

Ohne ihre Innenräume nebeneinander zu vergleichen, konnten wir keine genauen Unterschiede zwischen südafrikanischen und US-amerikanischen Modellen feststellen. Wir passen vier Erwachsene bequem und fünf im Handumdrehen in unsere Corolla-Limousinen - unterstützt durch den flachen hinteren Boden und die konkaven Vordersitzlehnen.

Die mittlere Ellbogenstütze wurde angehoben, um ein einziges tiefes Fach freizulegen, in dem unser GPS und andere Elektronikgeräte untergebracht waren. Zwei abgedeckte Getränkehalter hinter dem Schalthebel sowie vier flaschenförmige Aussparungen in den vorderen und hinteren Türtaschen boten ausreichend Stauraum.

Abgesehen von drei auf dem Dach montierten Haltegriffen (nützlich auf unebenen südafrikanischen Nebenstraßen) war dies der Umfang der Innenausstattung.

Der Kofferraum war höhlenartig genug, um das Gepäck von drei Personen auch nach einer dreiwöchigen Reise bequem zu schlucken. Toyota stellt auf mysteriöse Weise fest, dass unser Modell "den Laderaum im Kofferraum vergrößert" hat, obwohl nicht erklärt wird, wie sie den Kofferraum vergrößert haben.

SICHERHEIT

Auf dem US-Markt verfügt die billigste 2010er Toyota Corolla-Limousine serienmäßig über sechs Airbags sowie ein Reifendrucküberwachungssystem, Fahrzeugstabilitäts- und Traktionskontrollsysteme, aktive Kopfstützen und einen Entriegelungsgriff für den Kofferraumeinschluss.

In Südafrika hingegen hat das Auto nur vier Airbags: zwei vorne, einen in der Lenkradnabe für den Fahrer und einen im Armaturenbrett für den Beifahrer sowie zwei Seitentaschen. Fondpassagiere bekommen keine.

Wie das US-Modell verfügt es über Antiblockiersystem und elektronische Bremskraftverteilung. Keine der anderen US-Sicherheitsfunktionen ist für das Basisauto vorgesehen.

Beide haben Dreipunkt-Schultergurte für alle fünf Passagiere. Wir haben es sehr geschätzt, dass die vorderen Sicherheitsgurte höhenverstellbar sind - ein Merkmal, das zu wenige Fahrzeuge auf jedem Markt bieten.

Unsere Autos haben auch eine Zentralverriegelung, die vom Schlüsselanhänger aus gesteuert wird. Und jedes südafrikanische Auto, das wir gesehen haben, einschließlich unseres, war mit einem Diebstahlalarm ausgestattet, den wir mindestens einmal versehentlich ausgelöst haben.

Das südafrikanische Auto spezifiziert einen "Seitenaufprallbalken", obwohl wir nicht feststellen konnten, ob er so stark war wie die Seitenaufprallträger und andere strukturelle Verstärkungen, die für eine hohe Bewertung in US-Crashtests durch den National Highway Traffic erforderlich sind Sicherheitsverwaltung (NHTSA) und das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS).

EIGENSCHAFTEN

Das südafrikanische Auto zeigt wirklich seine Unterschiede zu einem Auto auf dem US-Markt in Bezug auf die Standardausstattung. Jeder US-Mietwagen ist serienmäßig mit Tempomat ausgestattet, in Südafrika fehlte er jedoch auffällig.

Wir waren auch erschrocken, elektrische Fensterheber für die Vordertüren zu finden, aber manuelle Wickler hinten - eine dort übliche Praxis.

Die Servolenkung ist auch bei kleinsten Motoren Standard, ebenso wie die Klimaanlage. Das Radio mit sechs Lautsprechern verfügt über einen CD-Player, der auch MP3-Formate verarbeiten kann.

Darüber hinaus geht die Ausrüstungsliste schnell zu Dingen wie "Überkopf-Ablagefach" über.

PREIS / WERT

Aber hier ist der Kicker. Auf dem hart umkämpften US-Markt beginnt eine Basis-Corolla bei 15.450 USD. Darüber hinaus können die staatlichen Steuern weitere 3 bis 8, 5 Prozent hinzufügen.

In Südafrika startet unser Corolla - der 1.3 Professional mit einem kleineren, weniger leistungsstarken Motor, schwächeren Verschmutzungskontrollen, weitaus weniger Sicherheitsmerkmalen und weniger Standard- und Sonderausstattung - bei 182.600 Rand oder etwa 24.000 US-Dollar (einschließlich Mehrwertsteuer). .

In einem Land, in dem Benzin 40 Prozent mehr kostet, ist ein repräsentativer Kleinwagen über 50 Prozent mehr. Autsch.

US-Käufer gewinnen

Es wird oft gesagt, dass die USA der härteste Automarkt der Welt sind. Es ist attraktiv, weil das Verkaufsvolumen hoch ist, sodass Käufer zwischen vielen Fahrzeugen wählen können.

Benzin ist billig, daher müssen sich die Verbraucher nicht so sehr auf einen besseren Kraftstoffverbrauch konzentrieren - und werden auch nicht viel dafür bezahlen.

Mit Crash-Testergebnissen, die in großem Umfang bekannt sind, bieten US-Fahrzeuge standardmäßig mehr Sicherheitsmerkmale als in jedem anderen Markt - und erfüllen gleichzeitig die strengsten Emissionskontrollgesetze der Welt.

Zugegeben, Toyota baut in Südafrika weit weniger Fahrzeuge (weniger als 250.000 pro Jahr) als in Nordamerika, was die Kosten erhöht.