Anonim

Konzeptautos sind oft nur die Chance eines Autoherstellers, von einer Zukunft voll autonomer Fahrzeuge, geschwungener Kurven und Glasscheiben im Jetsons-Stil zu träumen. Hin und wieder wird jedoch ein Konzept vorgestellt, das das Zeug dazu hat, in die Produktion zu gelangen.

Und heutzutage wäre kein Konzept ohne einen grünen Antriebsstrang vollständig.

Cue Renault, Nissans europäisches Partnerunternehmen und Mitentwickler von Elektroautos. Das neueste Konzeptauto, das auf der Paris Auto Show 2010 ausgestellt werden soll, ist eine Übung für sexy Performance-Elektrofahrzeuge.

Der DeZir ist ein zweisitziges Konzept mit massiven 21-Zoll-Rädern und einer breiten Haltung und einem niedrigen Grill, die an das Audi R8 Coupé erinnern.

Im Gegensatz zur Mercedees Flügeltürer SLS E-Cell, die wir vor einigen Wochen geschrieben haben und die vier unabhängige Motoren für den Allradantrieb verwenden, verfügt der De-Zir über einen 110-kW-Motor, der in einer traditionelleren Anordnung mit Hinterradantrieb und mittlerem Fahrgestell montiert ist.

Die Batterien werden vertikal hinter der einteiligen Sitzbank montiert, wobei sowohl die Batterien als auch der Motor in der Mitte des Fahrzeugs platziert werden. Dies wird laut Renault zu einem verbesserten Handling und besseren Straßenmanieren führen.

Renault hat angedeutet, dass der Motor, der ein Drehmoment von 226 Nm (167 ft lbs) erzeugen kann, eine optimierte Version des Motors seiner Fluence ZE-Limousine und seines Kangoo ZE-Nutzfahrzeugs ist, die bis 2012 auf den europäischen Märkten eingeführt werden sollen.

Obwohl das Unternehmen die Herkunft des Akkus nicht erkannt hat, ist es wahrscheinlich, dass der 24-kWh-Akku derselbe ist, der auch in Nissans 2011 Leaf und 2012 Renault Fluence ZE zu finden ist

Ein Stahlrohrrahmen bildet das Chassis des DeZir, während leichte Verbundplatten das Gewicht des Autos unter 1.830 Pfund halten. Die Fahrwerkskomponenten stammen aus der Megane-Reihe von Renault, und die Bremskraft wird durch massive Sechs-Topf-Scheibenbremsen rundum bereitgestellt.

0-62 Meilen pro Stunde werden in fünf Sekunden erreicht, so dass der DeZir in einem Straight-Drag-Rennen ein wenig hinter Tesla zurückbleibt und die Höchstgeschwindigkeit auf 110 Meilen pro Stunde begrenzt ist.

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2010 Renault DeZir Konzept

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2010 Renault DeZir Konzept

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2010 Renault DeZir Konzept

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2010 Renault DeZir Konzept

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2010 Renault DeZir Konzept

Reichweite ist auch nicht viel, worüber man nach Hause schreiben kann. Bei 100 Meilen muss der DeZir sicherlich mehr aufgeladen werden als andere elektrische Sportwagen da draußen.

Im Gegensatz zu anderen Sport-Elektrofahrzeugen bietet der DeZir sowohl eine schnelle Aufladung von 20 Minuten bis 80%, wenn geeignete Ladegeräte vorhanden sind, als auch einen schnellen Batteriewechsel dank der mit BetterPlace entwickelten Quick Drop-Technologie.

Renault hat auch intensiv mit dem französischen Istitut de Recherche und Coordination Acoustique / Musique (IRCAM) zusammengearbeitet, um eine Reihe von Geräuschen zu entwickeln, die mit niedriger Geschwindigkeit abgespielt werden, um Fußgänger auf die Anwesenheit des Autos aufmerksam zu machen.

Obwohl es sich nur um ein Konzept handelt, lassen die Reichweiten- und Leistungsspezifikationen für ein Auto zu wünschen übrig. Wünschen Sie sich so kühne Designaussagen wie die massiven hinteren Luftauspuffanlagen, um den Motor und die Batterie zu kühlen, und die skurrile, sich gegenüber öffnende Möwe des Autos. Flügeltüren.

Renault ist offensichtlich daran interessiert, seine Fähigkeiten in der Welt der Elektroautos zu demonstrieren, aber wenn dieses Konzept in Frage kommt, sollten wir für einige Zeit keinen Performance-EV von ihnen erwarten.

Schauen Sie sich das Video unten an, um das vom Computer gerenderte Video des DeZir in Aktion zu sehen.