Anonim

Vor mehr als einem Jahr haben wir einen Artikel geschrieben, in dem wir auf die Mängel in der US-amerikanischen Praxis hingewiesen haben, den Benzinverbrauch eines Autos mit dem bekannten MPG-Wert (Miles-per-Gallon) zu messen.

Jetzt hat uns nicht weniger ein Gremium als der Nationale Forschungsrat im August zugestimmt.

Wie in einer von der Nationalen Akademie der Wissenschaften veröffentlichten Zusammenfassung vor der Veröffentlichung angegeben:

Kraftstoffverbrauchsdaten führen dazu, dass Verbraucher kleine Steigerungen (1 bis 4 mpg) des Kraftstoffverbrauchs für Fahrzeuge im Bereich von 15 bis 30 mpg unterschätzen.

Anzeigeverbrauch sowie MPG

Das Gremium forderte nachdrücklich, dass die Informationen den Verbrauchern als verbrauchter Kraftstoff (z. B. Kraftstoffvolumen pro 100 Meilen) neben der traditionellen MPG-Messung angezeigt werden sollten, die nur in Nordamerika tatsächlich verwendet wird.

Überall sonst bewerten und vergleichen Autokäufer den Verbrauch, der direkt mit ihren Kraftstoffkosten (sowie den Auspuffemissionen von Treibhausgasen, vorwiegend Kohlendioxid) korreliert.

Was genau ist das Problem mit guten alten amerikanischen Meilen pro Gallone? Wir haben alles vor mehr als einem Jahr in einem Artikel mit dem Titel Miles Per Gallon Is Just Stupid dargelegt. Nein, wirklich.

Es ist nicht linear

Beantworten Sie zur Veranschaulichung des Problems einfach die folgende Frage: Sparen Sie mehr Benzin, indem Sie von 10 auf 20 mpg oder von 33 auf 50 mpg wechseln?

Die meisten Amerikaner wählen die zweite Wahl. Aber das ist falsch. Egal wie viele Kilometer Sie fahren, wenn Sie ein Auto mit 10 MPG gegen eine 20-MPG-Version austauschen, sparen Sie das Fünffache der Benzinmenge, die von 33 auf 50 MPG erreicht wird. Fünf Mal!

Das Problem ist, dass die MPG-Skala nicht linear ist. Eine Verbesserung um 10 mpg spart sehr unterschiedliche Mengen an Benzin, je nachdem, wo es abfällt. Der Kraftstoffverbrauch (Gallonen, die für eine festgelegte Strecke verwendet werden) ist jedoch linear. Halbieren Sie diese Zahl, verwenden Sie die Hälfte des Benzins.

Und wenn Sie uns immer noch nicht glauben, lesen Sie den gesamten Originalartikel - was bei unserer ersten Veröffentlichung zu erheblichen Kontroversen geführt hat und weiterhin Leserschaft und Interesse weckt.

Entschuldigung, Leute. Mathe ist Mathe. Auch wenn, um Barbie zu zitieren: "Mathe ist schwer!"

Dreijähriges Studium

Die dreijährige Studie des NRC-Gremiums, die auf Ersuchen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) durchgeführt wurde, untersuchte die Vorzüge verschiedener Methoden zur Verbesserung der Kraftstoffverbrauchsleistung gegenüber einem Basisfahrzeug von 2007.

Neben der MPG-Empfehlung kam der Bericht zu dem Schluss, dass eine Kombination bestehender Technologien den jetzt in Kraft getretenen Anstieg des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs (CAFE) von Unternehmen bewältigen könnte.

Es wurde jedoch auch darauf hingewiesen, dass die Kraftstoffeinsparung von Autos ihre Kosten erhöhen würde und dass die Amortisation solcher Maßnahmen vollständig vom künftigen Benzinpreis abhängt.