Anonim

Die Hitzewelle der letzten Woche löste einen weiteren Ausbruch dieser immerwährenden Frage aus: Werden Elektroautos, die aus dem Stromnetz aufgeladen werden, das Stromsystem des Landes nicht überlasten?

Oder klarer ausgedrückt: Werden Elektrofahrzeuge das US-amerikanische Stromnetz stürzen?

Die Antwort lautet ebenso unverblümt: Nein. Das werden sie nicht.

(Und wir wünschen uns eher, dass bestimmte Nachrichtenorganisationen - wir sprechen mit Ihnen, The New York Times - etwas mehr Perspektive hinzufügen könnten, bevor sie über das Thema im vorhersehbaren Vielleicht-Ja-Aber-Vielleicht-Nein-Format schreiben. )

Studie von unwahrscheinlichen Partnern

Eine umfassende und weitreichende zweibändige Studie aus dem Jahr 2007, Umweltbewertung von Plug-In-Hybridfahrzeugen, untersuchte die Auswirkungen von Plug-In-Fahrzeugen auf das US-amerikanische Stromnetz. Es wurden auch die Kohlenstoffemissionen von Plug-Ins im Vergleich zu Benzinautos analysiert.

Die Studie wird zum Teil wegen ihrer Autoren sehr geschätzt. Es war eine gemeinsame Anstrengung von zwei eher unwahrscheinlichen Partnern: dem Electric Power Research Institute (EPRI), dem Forschungszweig der Versorgungsindustrie, und dem Natural Resources Defense Council (NRDC).

Es werden die Konsequenzen untersucht, wenn Fahrer Plug-in-Fahrzeuge zu unterschiedlichen Tageszeiten aufladen. Und es wird davon ausgegangen, dass Elektrofahrzeuge schrittweise in die derzeitige US-Flotte von 300 Millionen Fahrzeugen eingeführt werden. GM zum Beispiel wird im gesamten Jahr 2011 nur 10.000 Chevy Volt verkaufen.

1 EV = 4 Plasmafernseher

In der Praxis bedeutet dies, dass Elektroautos dem Stromnetz nur geringfügige Erhöhungen auferlegen. Die Last eines Plug-In-Ladevorgangs (ca. 2 Kilowatt) entspricht in etwa der von vier oder fünf Plasmafernsehern. Plasmafernseher machten sich kaum Sorgen über Netzabstürze.

Der Autoanalyst JD Power geht davon aus, dass die weltweite Produktion von Plug-in-Elektrofahrzeugen - für alle Märkte, nicht nur für die USA - bis 2015 500.000 pro Jahr betragen wird, die Hälfte davon in China. Wenn alle gleichzeitig aufgeladen werden, entspricht dies weltweit nicht mehr als 2 Millionen Plasma-TV-Geräten.

Selbst wenn allein in den USA innerhalb weniger Jahre eine halbe Million Plug-Ins aufgeladen werden müssen (von 300 Millionen Fahrzeugen auf der Straße, denken Sie daran), verlieren die Führungskräfte der Versorgungsunternehmen keinen Schlaf. Tatsächlich sind sie glücklich. Sie lieben die Idee, Ihnen "Kraftstoff" für Ihr Fahrzeug zu verkaufen.

Anreize für das Laden außerhalb der Spitzenzeiten

Sie bieten jedoch starke Anreize, um Sie über Nacht zum Aufladen zu bewegen, wenn die Nachfrage nach ihrer Erzeugungskapazität sinkt. Sie haben dann Tonnen von ungenutzter Stromkapazität, und sie möchten nichts Besseres, als Ihnen einen Teil dieser Energie zu verkaufen, selbst zu besonders günstigen Preisen.

Noch bevor "Smart Grid" -Anwendungen eintreffen, können die Besitzer ihre Elektroautos anweisen, wann sie aufgeladen werden sollen. Der Fahrer eines 2011 Volt kann ihn beispielsweise anschließen, sobald er von der Arbeit zurückkehrt, das Auto jedoch nur dann aufladen, wenn günstigere Nachttarife eingeführt werden - beispielsweise nach 23 Uhr.

In diesem Wissen kam die EPRI-NRDC-Studie - nicht überraschend - zu dem Schluss, dass Plug-in-Fahrzeuge das Netz nicht belasten. Zwei frühere, begrenzte Studien des Pacific Northwest National Laboratory und des Oak Ridge National Laboratory kamen im Wesentlichen zu dem gleichen Ergebnis.

"Prius-Cluster" sind eine Sorge

Eine realistischere Sorge für Führungskräfte von Versorgungsunternehmen ist, dass Early Adopters, die Plug-in-Fahrzeuge kaufen, in konzentrierten Gruppen leben, die informell als "Prius-Cluster" bezeichnet werden (mehr als die Hälfte der Käufer, die Einzahlungen für den 2011er Nissan Leaf getätigt haben, besitzen jetzt Toyota Prius-Hybriden).

Das Ergebnis ist, dass Nachbarschaftstransformatoren möglicherweise aufgerüstet werden müssen, wenn beispielsweise zwei oder drei Häuser in einer bestimmten Sackgasse EV-Ladegeräte installieren.

Die Aufrüstung lokaler Verteilungsgeräte ist ein überschaubares Problem, das die Versorgungsunternehmen aufgrund der neuen Unterhaltungselektronik und anderer Geräte ständig planen, da der Stromverbrauch im Haushalt immer weiter zunimmt.

Zu wissen, wo es auftreten kann, ist der Schlüssel, weshalb Versorgungsunternehmen hart daran arbeiten, wahrscheinliche EV-Käufer zu bitten, ihre Hände im Voraus zu heben.

Kurz gesagt, die zusätzliche Belastung des Stromnetzes durch das Aufladen künftiger Plug-in-Fahrzeuge wird in den ersten Jahren relativ langsam zunehmen, vorhersehbar und stark lokalisiert sein. Elektrofahrzeuge werden unter keinen Umständen das Netz "herunterfahren".