Anonim

In der Geschichte des Verbrennungsmotors haben eine Vielzahl von Wissenschaftlern, Erfindern und Unternehmern Behauptungen über revolutionäre neue Motorkonstruktionen geäußert, die mehr Effizienz, mehr Leistung, weniger Emissionen und niedrigere Produktions- und Betriebskosten versprechen.

Bis heute ist jedoch noch nichts zu sehen, was das derzeitige Viertaktmotordesign ersetzen könnte, das derzeit in den meisten Autos zu finden ist (ohne die neuere Generation von Hybriden und Vollelektrik). Die meisten dieser "alternativen" Designs verschwinden normalerweise so schnell, wie sie erscheinen, aber ein Unternehmen, Amerikas eigenes EcoMotors International, hat das Rampenlicht erlangt, nachdem bekannt gegeben wurde, dass es von Microsoft-Gründer Bill Gates und dem Investor Vinod Khosla 23, 5 Millionen US-Dollar erhalten hat.

Die Mittel sollen verwendet werden, um ein neues Motordesign weiterzuentwickeln, das als Opposed Piston Opposed Cylinder (kurz OPOC) bezeichnet wird. Laut EcoMotors mit Sitz in einem Vorort von Detroit enthalten die neuen OPOC-Motoren 50 Prozent weniger Teile als normale Motoren und sind gleichzeitig 50 Prozent sparsamer. Jeder weiß, dass viel Energie in Verbrennungsmotoren aufgrund von Reibungsverlusten verschwendet wird, und 50 Prozent weniger Teile sollten einen großen Beitrag zur Behebung dieses Problems leisten.

Aber das ist nur ein Teil der Geschichte - der OPOC-Motor verfügt auch über ein Zweitakt-Design. Der Vorteil hierbei ist, dass ein Zweitaktmotor bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle einen Leistungsimpuls liefert, im Gegensatz zum Viertaktmotor, der jeden Zylinder bei jeder zweiten Umdrehung zündet.

Frühere Zweitaktkonstruktionen wurden schnell verbannt, als die Emissionsstandards immer strenger wurden. Das Design ist so, dass unverbrannter Kraftstoff und Schmieröle durch das Abgas freigesetzt werden, wodurch die Emissionen viel höher sind. EcoMotors ist jedoch der Ansicht, dass sein Design diese Herausforderung gemeistert hat.

Sein Motor erzeugt außerdem einen Arbeitstakt pro Kurbelumdrehung pro Zylinder. Es besteht aus zwei gegenüberliegenden Zylindern pro Modul mit einer Kurbelwelle dazwischen, und jeder Zylinder hat zwei Kolben, die sich in entgegengesetzte Richtungen bewegen. Diese innovative Designkonfiguration eliminiert die Zylinderkopf- und Ventiltriebkomponenten herkömmlicher Motoren und bietet eine effiziente, kompakte und einfache Kernmotorstruktur. Das Design ermöglicht auch die Verknüpfung mehrerer Module für leistungsfähigere Anwendungen.

Das Unternehmen arbeitet derzeit an der sechsten Generation des OPOC-Motorkonzepts und hofft, es schließlich für den Einsatz in Autos, leichten Lastkraftwagen, Nutzfahrzeugen, Luft- und Raumfahrt, Schifffahrt, Landwirtschaft, Hilfsaggregaten, Generatoren usw. Kommerzialisieren zu können. Überall dort, wo derzeit konventionelle Gas- oder Dieselkraft verwendet wird.

Interessanterweise wurde das OPOC-Motordesign von Peter Hofbauer konzipiert, dem ehemaligen Volkswagen Antriebsstrangingenieur, der den ersten Hochgeschwindigkeitsdieselmotor des deutschen Autoherstellers entwarf. Darüber hinaus ist Don Runkle, CEO von EcoMotors, ein ehemaliger Mitarbeiter von General Motors und einer der Schlüsselfiguren hinter dem vollelektrischen Auto EV1.