Anonim

Wie ist es, den Porsche 911 GT3 R Hybrid zu fahren, das schnellste Hybridfahrzeug der Welt?

Fragen Sie Fahrer Patrick Long, und er wird Ihnen sagen, dass er "immer noch ziemlich aufgeladen ist (verzeihen Sie das Wortspiel)", nachdem er nach zweiwöchigem Testen des Autos auf dem Lausitzring außerhalb Berlins in die USA zurückgekehrt ist.

Wir hatten die Gelegenheit, mit Long neben einem der weltweit einzigen zwei 911 GT3 R Hybrid-Modelle zu plaudern, die unpassend vor einem mondänen Restaurant in Midtown Manhattan geparkt waren.

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Rennfahrer Patrick Long von Flying Lizard Motorsports

Er war dort, um bekannt zu geben, dass der bahnbrechende Hybrid zum ersten Mal in den USA beim Petit Le Mans-Rennen, dem letzten Event der diesjährigen American Le Mans Series, das am 3. Oktober auf der Rennstrecke von Road Atlanta stattfinden wird, auftreten wird.

"Es ist eine aufregende Plattform", sagte der knabenhaft aussehende Long, dessen normale Fahrt in der Serie ein Porsche GT3 RSR ist, den er für das Flying Lizard Motorsports-Team fährt.

Im Vergleich zum RSR könne er später in Kurven bremsen und früher beschleunigen, da er wisse, dass er bis zu 160 PS zur Verfügung habe, um die Vorderräder für zusätzlichen Schub aus den Kurven anzutreiben.

Der R Hybrid liefert diese Vorderradkraft für 5 bis 7 Sekunden, nachdem der Fahrer sie über ein kleines goldenes Paddel hinter dem Lenkrad eingeleitet hat.

Eine Reihe von LEDs zeigt dem Fahrer seinen Ladezustand an einem bestimmten Punkt an. Sobald der Fahrer es auslöst, bestimmt die Hybrid Manager-Software, wie viel Drehmoment auf die Vorderräder übertragen werden kann, basierend auf Geschwindigkeit, Lenkwinkel, Kurvenkraft, Radschlupf und einer Vielzahl anderer Sensordaten.

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Porsche 911 GT3 R Hybrid in Aktion

Diese Energie wird durch Energie erzeugt, die in Form eines Schwungrads gespeichert ist, das sich im Kinetic Energy Recovery System (KERS) mit hoher Geschwindigkeit dreht.

Die trommelförmige Einheit befindet sich auf dem beifahrerseitigen Boden des Rennfahrers, zusammen mit der Leistungselektronik, den orangefarbenen Hochspannungskabeln und den Rohren, die ein Kühlmittel auf Ölbasis zu und von den Seitenkühlern hinter den Lüftungsschlitzen direkt hinter den Türen führen.

Wenn der Fahrer nach Leistung fragt, verbindet eine Kupplung das Schwungrad mit einem Motorgenerator, der Strom über Kabel zu einem Paar Elektromotoren unterhalb der Vorderachse fließt, die jeweils über ein Untersetzungsgetriebe mit einem Vorderrad verbunden sind.

Das System fügt der Vorderachse etwa 140 Pfund hinzu, etwa 100 Pfund für das Schwungrad-Generator-Paket und weitere 60 Pfund für Leistungselektronik, Kühlsysteme und Kabel. Um dies auszugleichen, ersetzt der 911 GT3 R Hybrid das Stahldach des RSR durch ein Dach aus Magnesium.

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Porsche 911 GT3 R Hybrid

Dass das System genauso gut und genauso leistungsfähig ist wie es, ist "ein Beweis für die Jungs von Weissach", sagte Long. Aber wie viele war er zunächst ein Skeptiker. "Ich habe es als Projekt gesehen" oder als Technologietest, gab er zu, "bis ich reinkam und sah, wie raffiniert es war."

Das war, als "ich wusste, dass wir auf etwas waren", sagte ein grinsender Long. "Ich habe mich immer wieder gefragt, warum Bergmeister nicht mehr darüber gesprochen hat. Es ist erstaunlich."

Die Ergebnisse der Verbesserung der Effizienz des 911 durch Rückgewinnung verschwendeter Bremsenergie? Der serienmäßige 911 GT3 RSR kann 10 Runden auf dem Nürburgring mit einer Tankfüllung fahren. Der Hybrid spart genug Kraftstoff, um eine zusätzliche Runde zu fahren, bevor er in die Box muss.