Anonim

Als wir über die Debatte darüber geschrieben haben, ob in stillen Elektrofahrzeugen Lärm gesetzlich geregelt werden soll, haben wir offensichtlich einen Nerv getroffen.

Jetzt hat EV-Enthusiast Mark Larsen seiner ursprünglichen Analyse der Verkehrstoten von 1994 bis 2008 aus dem von der NHTSA gepflegten Fatality Reporting System weitere Daten hinzugefügt.

Er fügte eine neue Analyse der Verletzungsdaten hinzu, nicht nur der Todesfälle. Bei Geschwindigkeiten unter 15 Meilen pro Stunde, bei denen Fahrzeuge mit Elektroantrieb möglicherweise schwer zu hören sind, führen Kollisionen zwischen Fahrzeugen und Fußgängern weitaus häufiger zu Verletzungen als zum Tod.

Außerdem hat er die Verletzungs- und Todesstatistik nach zurückgelegten Fahrzeugmeilen angepasst, um Unfallraten zu erhalten, die über dieselbe zurückgelegte Strecke normalisiert wurden - eine bessere Metrik zum Vergleich.

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Fußgängerunfälle und Todesfälle pro Milliarde zurückgelegter Fahrzeugmeilen, 1992-2008, NHTSA-Daten

Und das Ergebnis? Trotzdem: Larsen stellt weiterhin die Notwendigkeit in Frage, Elektro- und Hybridautos mit einer vorgeschriebenen Lärmschutzausrüstung auszustatten, und nennt dies eine Lösung auf der Suche nach einem Problem, das es nicht gibt.

Die Daten zeigen, dass sowohl Fußgängerverletzungen als auch Todesfälle pro Milliarde zurückgelegter Fahrzeugmeilen seit 1994 stetig zurückgegangen sind, mit ein paar Ausrutschern hier und da in der Abwärtskurve.

Und die Zahl der Unfälle mit blinden Fußgängern ist "so extrem niedrig, dass sie praktisch vernachlässigbar sind", oft nur ein oder zwei pro Jahr. In den Jahren 2006 und 2007 gab es keine Todesfälle, und die einzige von der NHTSA festgestellte Verletzung war 1999.

Larsen merkt auch an, dass in den 15 Jahren keine einzige blinde Person von einem Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von weniger als 32 km / h als getötet oder verletzt gemeldet wurde. In diesem Fall scheint es, dass Geschwindigkeit tötet, aber niedrige Geschwindigkeit weder tötet noch verletzt.

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Blinde Fußgängerunfälle und Todesfälle pro Billion zurückgelegter Fahrzeugmeilen 1994-2008, NHTSA-Daten

Larsen weist jedoch darauf hin, dass "die jüngsten Lobbybemühungen der National Federation of the Blind die Mitglieder des Handels-, Wissenschafts- und Transportausschusses des US-Senats davon überzeugt haben, die Änderung § 109 in das vorgeschlagene Gesetz über die Sicherheit von Kraftfahrzeugen [von] aufzunehmen ] 2010. "

Mit anderen Worten, wenn die Änderung gültig ist und das Gesetz verabschiedet wird, müssen Hybride wie der Toyota Prius und kommende Elektroautos wie der 2011er Nissan Leaf und der Chevrolet Volt Geräusche unter 32 km / h abgeben, ohne dass der Fahrer die Kontrolle darüber hat.

Und dort steht es heute - Daten oder keine Daten.

Unser Dank geht an EV-Befürworter Chelsea Sexton, der unsere Gedanken zur weiteren Analyse an Professor Larsen weitergab.