Anonim

Spitzentechnologie ist nie billig. Autohersteller subventionieren es routinemäßig bei Neuwagen in neuen Märkten, um Fuß zu fassen oder sogar einen Wettbewerbsvorteil zu erzielen - und können dennoch Geld für Innovationen verlieren. Plant Nissan, mit seinem kommenden Elektroauto, dem 2011 Leaf, Geld zu verlieren?

"Das tun wir nicht", sagt Mark Perry, Director of Product Planning bei Nissan.

Perry macht eine wichtige Ankündigung über den Verkauf von Blättern auf dem Plug-In 2010, einer Konferenz für Elektrofahrzeuge in San Jose, Kalifornien, und sagt, dass Nissan einzigartig positioniert ist, um die Führung im Rennen um den Bau und Verkauf von Elektroautos auf einem zu übernehmen Massenskala mit dem 2011 Leaf, das seit Anfang dieses Jahres bestellt werden kann.

Perry weist darauf hin, dass Nissan in den letzten zwei Jahrzehnten größtenteils Batterietechnologie entwickelt hat - eine Technologie, die jetzt im Leaf-Schrägheck, das bald in einem Nissan-Werk in Oppama, Japan, in Produktion geht, ein Zuhause findet.

"Wir haben 17 Jahre Forschung und Entwicklung auf dem Markt", sagt er. "Es ist unser Akkupack. Wir zahlen nicht die Marge eines anderen."

Skaleneffekte

Laut Perry sieht Nissan in der Massenproduktion die Möglichkeit, die Kosten für den Leaf zu senken. Das Unternehmen wird das Blatt im Werk Oppama bis Ende 2011 bauen, bis eine Erweiterung des Fertigungskomplexes in Tennessee und ein neues Batteriewerk in Betrieb gehen. Nachdem der Leaf seine Produktion in Amerika aufgenommen hat, wird Nissan die Produktion in Europa in Werken in Frankreich, Großbritannien und Portugal aufnehmen.

Angesichts des Mangels an Fortschritten in der Batteriechemie und der Investition von Nissan in proprietäre Technologie wird das Unternehmen von der Kosteneffizienz der Massenproduktion abhängen, um die Kosten des Leaf über seinen Lebenszyklus zu senken. In allen zu eröffnenden Fabriken kann Nissan 500.000 Elektroautos pro Jahr bauen.

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Die Kosten für das Leaf-Programm werden sich ebenfalls über Jahre und für eine Reihe von Nissan-Produkten amortisieren. "Autoprogramme dauern normalerweise 5-7 Jahre", bemerkt Perry. "Sie versuchen, in diesem Zeitraum Ihr Geld zu verdienen." Der Leaf wird wahrscheinlich diesem typischen Zyklus folgen und während seiner Lebensdauer von anderen Nissan-Elektrofahrzeugen begleitet. Zu den neuen Fahrzeugen gehört ein Elektroauto für die Marke Infiniti. ein elektrisches Nutzfahrzeug; ein unbenanntes Elektrofahrzeug für die Marke Nissan. All dies wird dazu beitragen, die Kosten für die Elektroautotechnologie auf eine größere Anzahl von Nissan-Fahrzeugen zu verteilen, die bis zu 10 Prozent des jährlichen Verkaufsvolumens des Unternehmens ausmachen.

Nissan kann seinen besten Vorteil im Timing haben. Das Unternehmen wird den Massenmarkt für Elektroautos mindestens ein Jahr lang praktisch besitzen, bevor eine andere Marke einen weiteren Elektrofahrzeug zum Verkauf anbietet. Ford wird 2012 einen elektrischen Focus verkaufen; Laut Tesla ist die Limousine Model S auch für 2012 auf Kurs.

"Diejenigen, die zuerst dort ankommen, und diejenigen, die mit einem Kostenvorteil dorthin gelangen, sollten einen Vorteil haben", sagt Perry. "Das versuchen wir zu tun."

Blatt + Gebrauchtwagen?

Die ersten Leaf-Besitzer werden Ende dieses Jahres ihre Elektroautos abholen, und Nissan wird das Auto in einer Handvoll Regionen auf den Markt bringen, um die Produktion anzukurbeln. Vorregistrierte Kunden in Portland, San Diego, Phoenix / Tucson, Ost-Tennessee und Hawaii werden als erste Autos erhalten. Märkte wie Atlanta, North Carolina und Boston werden voraussichtlich nach dem ersten Jahr in die Liste aufgenommen.

Nissan hat mehr als 16.000 Einlagen für den Leaf gesammelt, kämpft jedoch gegen die falsche Annahme, dass das Auto ausverkauft ist. Potenzielle Käufer müssen warten, bis sie an der Reihe sind, sagt Perry, aber bis Ende nächsten Jahres können Fahrer in allen 50 Bundesstaaten ein Blatt kaufen - und der Online-Registrierungsprozess bleibt offen.

Einige Fahrer werden natürlich ein besseres Angebot bekommen als andere. Während der 2011 Leaf ein Kleinwagen ist und einen Grundpreis von 32.780 US-Dollar hat, checkt der Leaf nach Steuergutschriften von Bund und Ländern deutlich unter dem Durchschnittspreis eines neuen Autos ein - etwa 27.000 US-Dollar im letzten Jahr, sagt er.

Der Grundpreis berücksichtigt nicht die erwartete Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar, wodurch der effektive Preis für die meisten Käufer auf 25.280 US-Dollar gesenkt wird. Zu den staatlichen Anreizen gehören eine Steuervergünstigung von 5.000 USD in Kalifornien, eine Steuergutschrift von 5.000 USD in Georgia und eine Steuergutschrift von 1.500 USD in Oregon sowie der Zugang zu Fahrgemeinschaften an vielen Orten.

Egal in welchem ​​Bundesstaat das Blatt zu Hause anruft, "wir sind bei 25.000 US-Dollar", erklärt er. "Wir sind auf der linken Seite dieser Kurve."

Und für diejenigen, die besorgt sind, ein Auto mit einer nutzbaren Reichweite von 100 Meilen zu besitzen, weist Perry darauf hin, dass Nissan mit dem Leaf "10.000 Dollar weniger sein wird als jeder andere da draußen. Dafür könnte man ein gebrauchtes Auto bekommen."