Anonim

Wenn der US-Kongress in diesem Jahr überhaupt die Chance hat, ein Energiegesetz zu verabschieden, wird es eine lange und mühsame Angelegenheit.

Die erste Gesetzeskürzung, die gestern eingeführt wurde, bietet 4 Milliarden US-Dollar für Infrastruktur und Subventionen für Erdgasfahrzeuge (NGVs), aber nur ein Zehntel davon für die gleichen Investitionen für Plug-in-Fahrzeuge.

Rabatte für NGV-Einkäufe

Der Großteil der Mittel für Erdgasfahrzeuge fließt in Rabatte von 10.000 bis 4.000 USD für den Kauf von Autos und Lastwagen, einschließlich schwerer Nutzfahrzeuge, die mit komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben werden.

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2010 Chevrolet Express

Während das einzige CNG-Auto, das derzeit in den USA verkauft wird, der Honda Civic GX ist, hat General Motors kürzlich angekündigt, Flottenkunden CNG-Umrüstungen für seine Chevrolet Express- und GMC Savana-Transporter in Originalgröße anzubieten.

Die Rechnung bietet auch Bargeldzuschüsse von bis zu 50.000 USD zur Finanzierung der Installation der Tankinfrastruktur, einschließlich Erdgaspumpen. Es gibt auch Geld für das US-Energieministerium, um F & E- und Entwicklungszuschüsse zu gewähren.

Die letzten 200 Millionen US-Dollar werden für Kredite an Hersteller bereitgestellt, die sowohl CNG-Teile als auch Fahrzeuge selbst herstellen.

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Erdgas Honda Civic bei der Denver Green Car Static Parade 2010

400 Millionen US-Dollar für Elektrofahrzeuge

Das Gesetz über Arbeitsplätze und die Rechenschaftspflicht für saubere Energie umfasst auch das "Gesetz zur Förderung von Elektrofahrzeugen von 2010", das 400 Millionen US-Dollar für die Entwicklung der Plug-in-Infrastruktur und die Förderung der Einführung der Fahrzeuge bereitstellt.

Die Electric Drive Transportation Association (EDTA) gab eine Erklärung heraus, in der die "Anerkennung" der Fähigkeit von Plug-Ins durch den Senat, die Ölabhängigkeit in den USA zu verringern, die Treibhausgasemissionen zu senken und eine Wirtschaft für einen sauberen Energiesektor aufzubauen, begrüßt wurde.

Es enthielt auch eine längere anerkennende Anspielung auf den am Montag von einem Unterausschuss des Hauses veröffentlichten Gesetz über die Herstellung von Arbeitsplätzen im Inland und im Energiebereich von 2010, der auch eigene (und unterschiedliche) Anreize enthält.

Dazu gehören Investitionen in Lithium-Ionen-Batterien, Einsatzanreize für mittelschwere und schwere Hybrid- und Plug-in-Lkw sowie Aktualisierungen einer erweiterten Steuergutschrift für die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe.

EDTA-Präsident Brian Wynne sagte, die Handelsgruppe sei "äußerst erfreut", dass beide Häuser "Schlüsselvorschläge abgegeben hätten, die die entscheidende Rolle anerkennen, die der elektrische Antrieb in unserer nationalen Energiepolitik spielen wird".

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2009 Honda Civic GX Erdgasfahrzeug Logo

Meilen zu gehen

Unausgesprochen blieben ein paar Fakten. Erstens ist es unwahrscheinlich, dass vor den Wahlen im November ein Energiegesetz verabschiedet werden kann.

Wenn diese Wahlen eines oder beide Häuser mehr Republikaner kippen, wird dies wahrscheinlich entweder das Gesicht einer Energierechnung verändern oder sie insgesamt töten, zumindest in ihrer gegenwärtigen Form.

Mit anderen Worten, es gibt noch viel schweres Heben, also ist dies nur der erste in einem langen und wahrscheinlich schmerzhaften Prozess der Politik.

Was beide Rechnungen nicht beinhalten: Jeder Mechanismus zur Erhöhung der niedrigen US-Benzinkosten, der Autokäufer dazu veranlassen würde, sich für sparsamere Fahrzeuge zu entscheiden.

Das wäre eine neue Steuer. Und trotz der Unterstützung nicht nur von Ökonomen, sondern auch von Ford Motor-Vorsitzendem Bill Ford und anderen wird es von gewählten Beamten als das grobe Äquivalent des vom Kongress verordneten Kindsmordes angesehen.

Mit anderen Worten, keine Chance in der Hölle. Ah, US-Politik.