Anonim

Wenn Sie in letzter Zeit in New York City waren, haben Sie möglicherweise eine zunehmende Anzahl von Hybridtaxis auf den Straßen bemerkt: hauptsächlich Ford Escape Hybrid-SUVs, aber auch Toyota Camry Hybrid- und Nissan Altima Hybrid-Limousinen sowie eine Streuung anderer.

Es ist Teil eines langfristigen Plans, die Flotte von 14.000 gelben Taxis in der Stadt zu begrünen, da sie weitaus mehr Kilometer als Privatwagen zurücklegen - fast 100.000 Meilen pro Jahr, wenn zwei 12-Stunden-Schichten pro Tag gefahren werden.

Die Stadt kann keine MPGs vorschreiben

Am Dienstag entschied das Bundesberufungsgericht für den zweiten Stromkreis jedoch, dass die Methode der Stadt zur Förderung umweltfreundlicherer Taxis, die weniger Abgasemissionen und Treibhausgase ausstoßen, illegal ist.

Die Taxi & Limousine Commission (TLC) der Stadt forderte zunächst, dass neue Taxis, die seit letztem Oktober in Betrieb genommen wurden, eine EPA-Bewertung von mindestens 30 Meilen pro Gallone im Stadtzyklus erreichen müssen.

Als dies niedergeschlagen wurde, wurden die Regeln dahingehend geändert, dass Flottenbesitzer ihre täglichen Leasingraten für Hybride erhöhen müssen, diese jedoch für das De-facto-Taxi, die Ford Crown Victoria-Limousine, senken müssen, die in der Stadt nur 12 bis 14 Meilen pro Gallone erreicht verwenden.

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New Yorker Taxi

Auch diese Regel wurde niedergeschlagen, und das Gericht entschied erneut, dass es effektiv Kraftstoffeffizienz- und Emissionsstandards vorschreibt, was nur die Bundesregierung tun kann.

NYC ist nicht allein

Dies ist das gleiche Argument für den langwierigen Rechtsstreit zwischen Kalifornien und der Autoindustrie um die staatlichen Grenzwerte für Treibhausgasemissionen. Dieser Kampf endete im vergangenen Frühjahr mit einer vom Weißen Haus vermittelten Vereinbarung über neue nationale EPA- und NHTSA-Grenzwerte.

Auch fünf andere Städte wollen ihre Taxiflotten begrünen: San Francisco, Los Angeles, Las Vegas, Boston und Washington, DC. Aber ein "Green Taxi Act", der letztes Jahr von einem New Yorker Senator und Vertretern in Senat und Repräsentantenhaus eingeführt wurde, wurde erhalten keine Traktion.

Und diese Städte stehen vor der gleichen Entscheidung, mit der New York City getroffen wurde. Es ist daher unklar, wie die Städte ihre Ziele erreichen werden.

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2011 Ford Transit Taxi

RIP Crown Vic

In New York sind heute rund 28 Prozent der Taxiflotte Hybride, saubere Dieselmotoren oder andere umweltfreundliche Fahrzeuge. Und der Crown Victoria wird Ende des Jahres aus der Produktion genommen. Ford schlägt stattdessen eine Taxi-Version seines kleinen Lieferwagens Transit Connect vor.

Das Metropolitan Taxicab Board of Trade, das Taxibesitzer vertritt, begrüßte das Urteil. In einer Erklärung heißt es, dass die Entscheidung eine "Gelegenheit bietet, mit dem TLC zusammenzuarbeiten, um eine Taxiflotte zu erreichen, die sicher, langlebig, erschwinglich und sparsam ist".

Sie werden uns unsere extreme Skepsis verzeihen. Das Board of Trade hat gegen jede einzelne Regel gekämpft, die jemals von der TLC vorgeschlagen wurde, was zu jahrzehntelangen Klapperfallen-Kabinen führte, die eine Hauptstadt der Dritten Welt beschämen würden.

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San Francisco Ford Hybrid Fluchttaxi von Flickr-Nutzer Ian Fuller

Fahrerkomfort: Wen interessiert das?

Es kämpfte gegen Sicherheitsinspektionen, eine Fünfjahresregel für den Ruhestand, eine obligatorische Klimaanlage, automatisierte Zähler, die Protokollierung von Fahrrouten, GPS-Tracking, Kundeninformationspostings und viele andere Regeln, die das Taxierlebnis in New York für tatsächliche Fahrer erheblich verbessert haben.

Das Board of Trade hat sich in der Vergangenheit nicht mit den Meinungen oder Interessen von Fahrern befasst, von denen die meisten die Idee mögen, in einer sparsameren und umweltfreundlicheren Kabine zu fahren. Leasingfahrer lieben die Hybriden natürlich, da sie am Ende der Schicht weniger kosten, um sie zu tanken. Auch das ist für die Eigentümergruppe irrelevant.

In einer früheren Klage gegen das Hybridurteil befürchtete die Gruppe, dass Hybriden die Beinfreiheit der Passagiere auf bis zu 10 Zoll verringern würden. Es war das erste Mal in der Geschichte, dass die Taxibesitzer Bedenken hinsichtlich des Komforts zahlender Kunden bekundeten, und es könnte das letzte Mal sein.

Wir vermuten, dass die Taxiflotte von NYC weiterhin umweltfreundlicher wird. Wir gehen davon aus, dass das Board of Trade diesen Prozess bei jedem einzelnen Schritt des Weges bekämpfen wird. So kann leider das Leben in New York sein.