Anonim

Nur wenige Tage, nachdem Nissan seine 8-jährige Garantieoption für 100.000 Meilen für den 2011 Leaf angekündigt hatte, hatten wir die Gelegenheit, unsere zweite Probefahrt der Woche mit dem 33.750 US-Dollar teuren Elektro-Baby von Nissan durchzuführen.

Anfang dieser Woche gab uns Nissan in San Jose, Kalifornien, einige Zeit am Steuer des Leaf. Wir hatten eine großartige Zeit und waren total begeistert von dem eingebauten EV-Navigationssystem des Leaf, eine großartige Möglichkeit, um zu verfolgen, wo Sie sind und wohin Sie gehen können.

Aber von der Stadtgrenze weg in die malerische ländliche Umgebung des europäischen Technologiezentrums von Nissan in Bedfordshire, England, gebracht, haben wir dem Nissan Leaf einen echten Shakedown gegeben.

Erste Eindrücke

Lassen Sie uns eines klarstellen: Nissan nimmt den 2011 Leaf sehr ernst. Nissan hat den Leaf von Grund auf entworfen und gebaut: Es ist eine neue Plattform und ein neues Auto.

Und es zeigt. Anstatt Rücksitze oder Standardausstattungselemente in einigen Elektrofahrzeugen zu vermissen, bei denen es sich um Neugestaltungen von Standardbenzinautos handelt, vereint der Leaf eine Verbindung von Karosserie, Fahrwerk und Getriebe, um einen brandneuen EV-Maßstab zu bilden.

Am Steuer

Ein ordentliches und funktionales Display mit zwei Ebenen vor dem Fahrer bietet alle wichtigen Details, einschließlich der üblichen Warnleuchten und Zifferblätter, die in jedem Auto zu finden sind. Eine 'Tankanzeige' zeigt die verbleibende Batterieladung sowie eine erwartete Reichweite bei aktuellem Fahrstil an.

Die Bedienelemente befinden sich alle an der üblichen Stelle, und außer dem Rumpeln eines Motors verrät nichts, dass es sich um ein Elektroauto handelt.

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2011 Nissan Leaf Seat

Wir werden beim 2011er Leaf Dash an das Dash-Layout des Toyota Prius 2004-2009 erinnert: Die Informationen werden sauber und übersichtlich angezeigt und alles ist für den Fahrer leicht erreichbar.

Die Auswahl des Gangs oder vielmehr der Richtung, in die das Auto fahren soll, erfolgt über einen Hebel an der Mittelkonsole, ähnlich dem des Toyota Prius.

Fahren

Wenn der Fuß von der Bremse und dem Gang gelöst ist, kriecht der 2011 Leaf wie jede andere Automatik vorwärts. Es verfügt auch über eine Bergunterstützung, die dem Fahrer Zeit gibt, ohne den gefürchteten Rollback von der Bremse zum Gaspedal zu wechseln.

Während dem Blatt ein herkömmliches Getriebe fehlt, verfügt der 2011 Leaf über zwei Einstellungen für die Vorwärtsbewegung: Antrieb, der vollen Zugriff auf den 80-kW-Motor bietet, um das Auto in einer respektablen Zeit von etwa 10 Sekunden von 0 auf 60 zu beschleunigen; und Öko, das eine gewisse Beschleunigung gegen eine größere Reichweite eintauscht.

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2011 Nissan Leaf

In der Stadt ist der Öko-Modus mehr als akzeptabel. Die Beschleunigung ist immer noch mehr als ausreichend, um den Verkehr an der Ampel nicht zu behindern, und eine Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde ist immer noch möglich.

Der Leaf ahmt die Kickdown-Funktion der meisten Automatiken nach und bietet eine Kraftreserve, um ihn beim Überholen zu beschleunigen. Dank dieser Funktion war es einfach, mit Autobahngeschwindigkeit herauszufahren, um ein Auto mit 65 Meilen pro Stunde zu überholen und auf 75 Meilen pro Stunde zu beschleunigen.

Bremsen

Während wir die Bremsen des 2011er Nissan Leaf zunächst als etwas hart empfanden, dauerte es nicht lange, bis wir uns an das zweistufige Bremssystem gewöhnt hatten.

Der 2011 Leaf verwendet zwei Bremssysteme, die zusammenarbeiten: eine Standard-Reibungsbremse, die hauptsächlich bei Notstopps verwendet wird; und ein regeneratives Bremssystem. Lernen Sie, im Voraus und reibungslos zu bremsen, und der Leaf lädt seinen Akku als Belohnung ein wenig auf. Bremsen Sie spät und hart, und die Energie geht an die fähigen Scheibenbremsen verloren, um nie wieder gesehen zu werden.

Das Bremsen findet jedoch nicht nur statt, wenn das Bremspedal gedrückt wird.

Elektroautos verwenden häufig geringe Mengen an regenerativem Bremsen, um das Motorbremsen von Benzinfahrzeugen nachzuahmen. Das regenerative Bremsen der Motorsimulation ist jedoch ein notorisch schwieriges Merkmal. Bei einigen Elektroautos ist es so hart, dass das Entfernen des Fußes vom Gaspedal zu einer dramatischen Verzögerung führt.

Im Eco-Modus ist die regenerative Bremsung der Motorsimulation ziemlich stark, aber im Standard-Fahrmodus ist die Menge an regenerativem Bremsen, die das Auto beim Verlassen des Gaspedals aufweist, minimal. Dies bedeutet, dass mit vorsichtigem Auslaufen des Gaspedals und mindestens einem Auge auf dem eingebauten Energiezähler des Leaf ein äußerst effizientes Fahren möglich ist.

Es ist etwas, was Prius-Fahrer seit Jahren tun, und es heißt Puls-and-Glide. Im Laufwerk scheint das Blatt gut auf die Technik zu reagieren. Mit einigen sorgfältigen Puls-and-Glide-Techniken bei 80 km / h konnten wir die vorhergesagte Reichweite unseres Testwagens für kurze Zeit auf über 130 Meilen erweitern.

Wir wären nicht überrascht, wenn einige vorsichtige Hyper-Miler noch mehr aus einer Ladung herausholen könnten.

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2011 Nissan Leaf Front

Aber machen Sie sich keine Sorgen, wenn Ihr Fahrstil etwas konventioneller ist. Während wir den Leaf nur etwa 45 Minuten fahren konnten, haben wir uns bemüht, dem Leaf eine harte Zeit zu geben, mit starkem Beschleunigen und Bremsen.

Selbst nach einer brutalen Behandlung des Motors und des Akkus des Autos schien der Leaf immer noch glücklich zu sein, eine Reichweite von mindestens 100 Meilen seit seiner letzten vollen Ladung zu melden.

Kurz gesagt, wenn Sie mit dem rechten Fuß vorsichtig sind, belohnt Sie das Blatt mit einer größeren Reichweite. Wenn nicht, sollten Sie dennoch in der Lage sein, eine respektable Distanz pro Ladung zu erreichen.

Handhabung

Alles in allem ist die Lenkung des Leaf leicht und präzise. Hindernisse können problemlos überwunden werden, und der niedrige Schwerpunkt des Fahrzeugs hilft dem Leaf, die Straße zu umarmen.

Es gibt sehr wenig Unter- oder Übersteuern, aber es gibt sehr wenig, was den Fahrer wissen lässt, wenn eines der beiden auftritt. Wie bei vielen modernen Drive-by-Wire-Systemen fühlt sich die Lenkung etwas abgelegen an. Es ist jedoch ein Gefühl, das bald nachlässt, wenn Sie sich mit dem Auto vertraut machen.

Klang? Welches Geräusch?

Während das Auto wegfährt, ist im Inneren nur sehr wenig Lärm zu hören, obwohl wir ein Fenster heruntergeklappt haben, um zu sehen, ob wir den jetzt berüchtigten akustischen Alarm erkennen können, der über externe Lautsprecher ausgegeben wird, um andere Verkehrsteilnehmer auf die Anwesenheit des Blattes aufmerksam zu machen.

Während wir testeten, hörten wir aufmerksam auf die akustische Warnung bei niedriger Geschwindigkeit. Im Auto war es kaum zu hören, und draußen war es nicht viel lauter. Das Leaf, das wir gefahren sind, ein Linkslenkermodell nach europäischer Spezifikation, hatte einen Schalter, um den Alarm auszuschalten.

Im Moment sind wir uns nicht sicher, ob das Serienmodell das Ausschalten des Tons zulässt, aber es erzeugt viel weniger Geräusche als wir gedacht hatten.

Im Auto, bei geöffneten Fenstern und ausgeschaltetem Radio, gibt es nur sehr wenig Rumpeln oder Straßenlärm. Ja, der 2011 Nissan Leaf ist lauter als einige Luxusautos auf dem Markt, aber für ein Familienauto sind die Geräuschpegel ausgezeichnet. Selbst bei Autobahngeschwindigkeiten können Gespräche auf Wohnzimmerebene geführt werden, und Babys können auf dem Rücksitz gut schlafen.

Gadgets, Gadgets, Gadgets

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2011 Nissan Leaf Energy Display

Wir haben bereits zuvor darauf hingewiesen, dass der 2011er Nissan Leaf ein Traum für Gadget-Liebhaber ist. Neben der iPhone-Anwendung, mit der Sie den Ladezustand des Autos, das große Touchscreen-Display und das integrierte GPS- und Stereosystem überprüfen können, verfügt das Leaf über genügend Spielzeug, um die meisten großen Kinder glücklich zu machen.

Eine USB- und eine Kopfhörerbuchse ermöglichen einen einfachen Zugriff auf die Stereoanlage des Fahrzeugs. Alle Bluetooth-Funktionen, einschließlich Freisprechanrufe, sind vom Fahrersitz aus zugänglich. Lenkradsteuerungen für Tempomat, Klimaregelung, Stereoanlage und Telefonanlage sorgen dafür, dass die Hände am Lenkrad bleiben.

Besonders gut hat uns das Klimatisierungssystem gefallen, das eine Einschätzung der Auswirkungen des Klimasystems auf die Reichweite des Fahrzeugs bei Verwendung liefert. In unserem Fall hätte das Einschalten der Klimaanlage bei einem voll aufgeladenen Auto und einer Außentemperatur in den niedrigen 80ern zu einem Rückgang der Reichweite des Blattes um 8 Meilen geführt.

Abschließend

Der 2011er Nissan Leaf ist zwar nicht das schönste Auto auf dem Block und sicherlich nicht der machoste, erfüllt aber sein Versprechen eines praktischen Elektromotors. Es ist kein Tesla Roadster, aber es bietet genug Geschwindigkeit, Beschleunigung und temperamentvolles Fahrerlebnis, um sich als täglicher Fahrer als unterhaltsam und fähig zu erweisen.

Bis vor kurzem galten Elektroautos als Spielzeug der Reichen und Reichen oder als politische Äußerungen des extremen Umweltschützers, der dämonische Ölbarone stürzen wollte.

Und bis vor kurzem wurden immer Ausreden dafür gemacht, warum Elektroautos nicht so gut abschneiden wie ihre Benziner oder Opfer von Komfort, Kosten oder Stil.

Aber Nissan hat keine solchen Ausreden gemacht. Und ein Birkenstock, ein übergroßer Poncho oder ein politisches Argument sind nicht in Sicht.

Mit einer Reichweite von rund 100 Meilen pro Ladung, einer schnellen Aufladung von 80% in 30 Minuten bei Verwendung einer Schnellladestation und einer Höchstgeschwindigkeit, die weit über jeder Autobahngrenze liegt, ist der 2011 Nissan Leaf ein echtes Auto.

Ein echtes Auto für echte Menschen. Vergessen wir nicht, dass der Name des Autos, der Nissan LEAF, eigentlich ein Akronym ist.

Führend, umweltfreundlich, ein erschwingliches Familienauto.