Anonim

Wie schnell, wie weit und wie lange? Dies sind die drei wichtigsten Fragen, die einem auf den Markt kommenden Elektroauto gestellt werden.

Genau wie ihre Benziner wollen die Fahrer wissen, dass ihr erstes Elektroauto sie nicht an den Lichtern untergehen lässt, auf der Autobahn festsitzt oder ewig braucht, um sich aufzuladen.

Für die Anzahl der kleinen Elektroautos, die sich dem neu gebildeten A-Segment-Markt für Elektro-Stadt-Runabouts anschließen, benötigen alle drei Fragen beeindruckende Antworten zu einem Preis, der weit unter dem der größeren, eher vorstädtischen Elektrofahrzeuge wie dem 2011er Nissan Leaf liegt.

Betreten Sie den 2012 Think City EV.

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Ladehafen: Think City.

Think ist mit einem neuen Modell wieder auf dem Markt und möchte dank eines neuen Lithium-Ionen-Akkus des in Indiana ansässigen Batterieherstellers EnerDel mit einer Reichweite von 100 Meilen und einer vierstündigen 240-V-Aufladung beweisen, dass es das Zeug dazu hat.

Obwohl das Auto möglicherweise eine Reichweite von 100 Meilen erreichen kann und eine bessere Leistung als frühere Modelle aufweist, ist es mit anderen Autos auf dem Markt vergleichbar?

Laut John O'Dell von Green Car Advisor verleiht der neue Akku dem Auto die dringend benötigte Leistungssteigerung und macht den Einsatz im Alltag praktischer.

Aber O'Dell stellte immer noch die Beschleunigung und das Handling des Autos in Frage und wies darauf hin, dass das Auto Schwierigkeiten hatte, seine Höchstgeschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde zu erreichen, und in knapp 16 Sekunden auf 50 Meilen pro Stunde keuchte.

Während 0-30 in ungefähr fünf Sekunden passiert, ist der Think City EV gut für den Straßenverkehr geeignet, scheint aber bei Autobahngeschwindigkeiten unterfordert zu sein. Und mit einer Höchstgeschwindigkeit von nur 100 km / h wird es sich auf der Autobahn sicherlich als interessant erweisen.

Think wurde 1991 gegründet und ist eines der älteren Elektroautounternehmen, das noch heute handelt. Seine Geschichte ist jedoch alles andere als einfach.

Das Unternehmen wurde 1999 von Ford gekauft, bevor es 2003 wieder in europäisches Eigentum zurückkehrte. Es hatte finanzielle Probleme, Produktionsverzögerungen und Beinaheunfälle mit dem großen Schrottplatz am Himmel. Noch 2008 sah die Zukunft des Unternehmens düster aus, als das Unternehmen die gesamte Fahrzeugproduktion einstellte und 50% seiner Mitarbeiter entließ.

Think ist jetzt verjüngt und möchte das Auto in New York, Los Angeles, Kalifornien und Portland, OR, auf den Markt bringen. Es hat EVs mit ähnlicher Größe im Visier, wie den winzigen Smart ForTwo Electric Drive und den REVA NXR, der fällig ist einige Zeit vor 2013.

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Denken Sie an ein Elektrofahrzeug der Stadt

Im Innenraum ist der Gepäckraum des Think größer als der des 2011 Smart ForTwo, aber O'Dell sagt uns, dass die Innenausstattung und das Finish nicht ganz den Standards entsprechen, die die meisten Verbraucher erwartet haben. Einige Paneele klappern, andere rollen.

Anstelle der Weltraum-Touchscreens des 2011er Nissan Leaf und des 2011er Chevy Volt behält der Think ein einfaches Design mit funktionalen, aber sparsamen Instrumenten zur Auswahl. Ehrlich gesagt ist das alles, was ein Stadtauto braucht - aber man würde einen reduzierten Preis als Folge im Vergleich zu anderen Autos auf dem Markt erwarten.

Obwohl der US-Preis noch nicht festgelegt wurde, liegt er nach ersten Angaben bei 28.000 US-Dollar vor staatlichen und bundesstaatlichen Anreizen. Zu diesem Preis müssen die Verbraucher lange und gründlich darüber nachdenken, Geld für den kleinen Elektro-Runabout aus Norwegen zu übergeben, wenn es jetzt schnellere, größere und luxuriösere Elektroautos für etwas mehr gibt.

Vor fünf Jahren wäre ein Auto wie dieses von Verbrauchern weltweit geschnappt worden. Aber jetzt wollen die großen Jungs dieses Auto spielen. Es scheint überteuert und unterbewertet zu sein. Und das ist das Problem, mit dem Think und jedes andere kleine EV-Unternehmen weltweit konfrontiert sind.