Anonim

So sehr Sie sich auch für Foltertests in anderen Situationen interessieren, es ist notwendig, wenn es um die Sicherheit von Autos geht. Ohne Crashtests, Kalt- und Heißwettertests und einige ziemlich kreative Zerstörungen wären die Autos von heute viel gefährlicher.

Für das 2011er Nissan Leaf Elektroauto ist die Hürde angesichts der Neuheit des EV-Antriebsstrangs und der nicht verwandten, hässlichen Presse über die Brände von Sony-Laptops vor ein paar Jahren noch höher. Nissan ist sich sehr bewusst, dass die Sicherheit ein Hauptanliegen der Blattbesitzer sein wird - und es hat die Teile des Blattes, einschließlich seiner Batterien, auf Folter geprüft, um sicherzustellen, dass es kinderleicht ist.

Laut dem Produktplaner von Leaf, Paul Hawson, stammt ein Teil der Wahrnehmung von Elektrofahrzeugen aus Elektrofahrzeugen oder NEVs in der Nachbarschaft. Diese Fahrzeuge sind von Hauptstraßen begrenzt, haben niedrige Höchstgeschwindigkeiten und unterliegen keinen Crashtests wie Standard-Personenkraftwagen. Mit dem Blatt, sagt er, "streben wir Fünf-Sterne-Sicherheit an" gemäß den von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) festgelegten Standards.

Um seine Basen abzudecken, bemühte sich Nissan bewusst, das Gefühl einer niedrigen Miete aus dem Blatt zu entfernen.

"Das erste Angebot sollte nicht toylike sein", sagt Hawson. "Es sollte keine Spielerei sein, bei der das einzig Gute daran ist, dass es sich um ein Elektroauto handelt."

Zu diesem Zweck stattete Nissan einige Versionen mit einem beheizten Lenkrad und beheizten Sitzen aus. Es ist ineffizient, die Klimaregelung zu sprengen und die Temperatur des gesamten Autos zu ändern, aber das Erwärmen dieser Stellen bietet einen ähnlichen psychologischen Vorteil, sagt Hawson. Nissan programmierte auch ein gedämpftes, Jetsons-ähnliches Surren als rollenden Soundtrack des Blattes, damit sehbehinderte Fußgänger wissen, dass es sich bewegt.

Und für den bahnbrechenden Akku des Leaf hat Nissan eine Seite aus dem CIA-Handbuch ausgeliehen. Die Batterien, sagt Hawson, wurden allen möglichen Stresstests unterzogen, um festzustellen, ob und wie sie brechen würden.

"Wir haben einige verrückte Tests gemacht", sagt er. "Wir haben es in den Fluss getaucht. Wir haben den Fall mit einer Hochdruckwäsche erschossen, nur für den Fall, dass Sie aus der Hölle zur Autowaschanlage gehen", sagt er. (Der 2011 Chevrolet Volt hat auch seine eigene Wasserfolter durchgemacht.)

Die Batterien wurden auch durch die Extreme getrieben: "Wir haben es überhitzt - im Wesentlichen in einen Ofen gestellt - und dann in ein Eisbad gelegt.

"In all diesen Situationen", berichtet er, "haben wir es im Wesentlichen abgetrocknet, wieder eingesteckt und es hat immer noch funktioniert."

Lesen Sie unsere erste US-Fahrt des 2011 Nissan Leaf