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Michael Deitz, Produktmanager für 2011 Hyundai Sonata Hybrid

Hyundai ist im Allgemeinen in Bewegung, und letzte Woche haben wir den ersten Hyundai Sonata Hybrid-Antriebsbericht 2011 von unserem Kollegen Marty Padgett veröffentlicht.

Dieses sehr wichtige Modell ist der erste Hybrid des Automobilherstellers, der in den USA verkauft wird, aber weit entfernt vom letzten. 2012 plant Hyundai einen bevorstehenden dedizierten Hybrid, der keine Karosserieteile mit einem anderen Modell teilt.

Laut John Krafcik, CEO von Hyundai, erreicht der Sonata Hybrid 2011 bei den letzten EPA-Tests möglicherweise 40 Meilen pro Gallone für die Kilometerleistung auf der Autobahn. Und für Kunden, die eine vor dem 31. Dezember kaufen, wenn die US-Hybrid-Steuergutschriften ablaufen, kann der effektive Preis nur 21.000 US-Dollar betragen.

Wir sprachen mit Michael Deitz, dem Produktmanager von Sonata Hybrid, über die Planung des Autos (das auf der New York Auto Show 2010 vorgestellt wurde) und darüber, wie das Unternehmen seine Hybridanstrengungen ausweiten will.

Wann erreicht der 2011 Sonata Hybrid tatsächlich Ihre Händler und was kostet er?

Michael Deitz : Unser Zeitplan ist kurz vor den Ferien. Es wird Mitte Dezember bei den Händlern sein.

Und wenn wir es unter 25.000 US-Dollar auf den Markt bringen können, wird es gute Auswirkungen haben. Sagen wir jetzt einfach "Mitte 20".

Der Hybrid wird übrigens eine eigene Ausstattungsvariante haben. Es gibt drei oder vier Möglichkeiten, eine zu bestellen, mit verschiedenen Optionspaketen für Lederausstattung, verbesserte Räder, Navigation usw. Es wird durch die niedrigen 30er Jahre gehen.

Bauen Sie den Sonata Hybrid in Ihrem Werk in Montgomery, Alabama? Welche Art von Volume werden Sie erstellen?

MD : Nein, alle weltweit verkauften Sonata Hybrids werden in unserem Asan-Werk in Korea gebaut. Um ein hohes Qualitätsniveau bei einem so begrenzten Fahrzeugvolumen aufrechtzuerhalten, haben wir beschlossen, die Produktion in einem Werk zu zentralisieren.

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2011 Hyundai Sonata Hybrid auf der New York Auto Show 2010

Wir erwarten 5 bis 8 Prozent unseres Sonata-Modellmix, der typisch für die Hybridmodelle des Toyota Camry und des Ford Fusion ist.

Unser Ziel für die Sonate ist 200.000, das wären also 10.000 oder mehr Hybriden. Wir rechnen nicht mit einem Verkauf von 40.000.

Wie groß ist die Reichweite des Autos?

MD : Wir haben diese Informationen derzeit nicht veröffentlicht. Wir arbeiten noch daran, die richtige Mischung aus Gasannahme, Bergsteigen, Temperaturregelung und Ladezustand der Batterie zu finden und zu entschlüsseln.

Wir wissen jedoch, dass die Medien sehr daran interessiert sind, diese Nummer zu erhalten. [lacht]

Warum haben Sie dem Sonata Hybrid ein einzigartiges Front-Styling verliehen?

MD : Wir haben viel Marktforschung zu Hybriden betrieben, da dies unsere allererste war.

Uns war sehr klar, dass Verbraucher, die einen Hybrid kaufen, Anerkennung für diesen Schritt erhalten möchten, um diesen Sprung zu machen. Wenn Sie nur eine minimale Differenzierung haben (gegenüber dem Nicht-Hybrid-Modell), gibt es ihnen das nicht.

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2011 Hyundai Sonata Hybrid auf der New York Auto Show 2010

Wir forderten ein hohes Maß an Differenzierung, während der Hybrid als Erweiterung der Sonata-Linie beibehalten wurde, um diese Modellidentifikation beizubehalten und die Markenstärke zu nutzen.

Das schlanke Seitenprofil ist das charakteristischste Merkmal der neuen Sonate 2010, also haben wir das beibehalten. Aber die Vorderseite des Autos, sein Gesicht, ist völlig anders.

Was kommt als nächstes für Hyundai in Bezug auf Hybride, Plug-Ins und fortschrittliche Technologien?

MD : Dieses Auto ist nur die Trägerrakete für alternative Antriebe von Hyundai. Es ist nur der Anfang für uns. Wir wissen, dass wir viele verschiedene Kompetenzen im Antriebsstrang haben müssen, und Hybride sind nur eine Erweiterung davon.

Wir möchten, dass die Menschen uns als Innovator sehen, und es hilft, Hybriden auf der Straße zu haben. Sie werden mehr Hybriden und Erweiterungen von Hybriden sehen. Ein Plug-in-Auto wäre eine natürliche Erweiterung unseres Hybridprogramms.

Wir glauben jedoch, dass es bei vollelektrischen Fahrzeugen von der Bereitschaft der Infrastruktur abhängt.