Anonim

Werden Elektroautos durch einen Mangel an geeigneten Ladepunkten zurückgehalten? Oder müssen mehr Elektroautos produziert werden, damit die Nachfrage nach Ladestationen für Elektrofahrzeuge groß genug ist, um deren Installation zu rechtfertigen?

Und sollten Ladestationen eine Ladestation mit 240 V und 30 A sein, oder sollten es Schnellladegeräte sein, die eine Ladung von 80% in etwa 30 Minuten bieten?

Es ist ein Rätsel, das viele in der Elektrofahrzeugindustrie seit einiger Zeit zu beantworten suchen. Und es gibt keinen Konsens.

Viele bestehende Besitzer von Elektroautos, Befürworter von Elektrofahrzeugen und sogar einige Branchenfachleute argumentieren, dass Ladestationen außerhalb des Hauses nicht unbedingt für den Erfolg von Elektrofahrzeugen unerlässlich sind, da Elektroautos wie der 2011er Nissan Leaf 100 Meilen pro Ladung fahren können.

Reichweitenangst und Angstmacherei von Mainstream-Medien und Anti-EV-Kommentatoren argumentieren jedoch, dass niemand einen EV fahren möchte, wenn es nicht eine Fülle von Ladestationen gibt.

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Mitsubishi i-MiEV Elektroauto an der Schnellladestation

Zum Glück müssen wir nicht mehr darüber nachdenken, was zuerst kommt. Portland, Oregon, hat sich gerade als erster Ort in den USA als Heimat einer leitfähigen Schnellladestation für Elektrofahrzeuge bezeichnet, die der neuesten Generation von Elektroautos massive 50 kW Energie liefern kann

Die von der NEC-Tochter Takasago gebaute Schnellladestation kann den 2011er Nissan Leaf in zwanzig Minuten zu 80% voll aufladen.

Das Ladegerät wurde in einem öffentlichen Parkhaus in einem Teil des internationalen Konferenzzentrums des World Trade Centers in der Innenstadt von Portland installiert und im Rahmen des Engagements von Portland General Electric für die Infrastruktur von Elektroautos installiert.

Ab Herbst 2010 werden in ganz Oregon mehr als 2.000 Ladestationen installiert. Dies ist jedoch die erste Schnellladestation.

Interessanterweise verwendet die Takasago-Schnellladestation den CHAdeMO-Ladestandard, der in Japan entwickelt wurde, um Elektrofahrzeuge schnell aufzuladen. Während der Standard wahrscheinlich nicht als offizieller Ladestandard auf dem US-Markt implementiert wird, bietet CHAdeMO die schnellste Laderate aller auf dem Markt erhältlichen Produktions-EV-Ladestandards.

Also, wer kann den Ladepunkt benutzen?

Während die Nutzung der Schnellladestation kostenlos ist, kostet der Eintritt in die Garage 3 USD für das Parken für die Zeit, die für die Nutzung des Ladegeräts benötigt wird.

Und während Portland bereits über eine große Anzahl von Elektrofahrzeugen verfügt, handelt es sich bei den meisten um DIY-Umbauten, bei denen der Hochleistungs-CHAdaMO-Stecker nicht verwendet werden kann.

Derzeit sind die einzigen Fahrzeuge, an die wir denken können, die das System nutzen können, der 2011er Leaf von Nissan, der die Verbraucher erst im Dezember dieses Jahres erreichen wird, und der 2011er i-Miev von Mitsubishi, für den Mitsubishi noch keine öffentliche Einführung geplant hat zum.