Anonim
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2010 TAG Heuer Tesla Roadster

Überschriften. Cams. Kolben. Liner. Häfen. Kohlenhydrate. Kurbelwellen. Filter. Schalldämpfer. Verschwinden diese Worte aus den Tuning-Magazinen der Zukunft?

Die Menschheit wollte schon immer schneller fahren, sei es in einem Auto, einem Flugzeug, einem Boot oder sogar auf einem Pferd. Tuning ist ein wesentlicher Bestandteil der Autokultur… und Elektrofahrzeuge werden keine Ausnahme sein.

Mit zunehmender Verbreitung von Elektroautos auf dem Markt wird sich wahrscheinlich eine Hot Rodding-Kultur um sie herum entwickeln, wie dies auch bei Autos mit innerer Verbrennung der Fall ist.

Was hat die Zukunft des EV-Tunings zu bieten?

Einfach schneller zu fahren sollte kein Problem sein - die Schönheit eines Elektromotors liegt in seiner Einfachheit. Sie haben gewickelte Drähte, Elektromagnete und eine zentrale Welle. Das Hinzufügen von mehr Spulen zum Draht, stärkere Magnete und das Verringern der Reibung der Welle tragen zu zusätzlicher Leistung bei. Verbessern Sie die Kühlung und erhöhen Sie die Spannung am Motor, und schon kann es losgehen.

Oder nicht. Es gibt natürlich Herausforderungen.

Der erste ist Reichweite. Der 2011 Nissan Leaf schafft 100 Meilen gegen eine Gebühr. Je schwerer Sie fahren, desto schneller entladen sich die Batterien. Das Erhöhen der Leistung des Elektromotors hat den gleichen Effekt, bis zu dem Punkt, an dem selbst eine Fahrt zum 7/11 Reichweitenangst hervorrufen kann.

Aus diesem Grund finden die meisten Autohersteller einen Kompromiss zwischen Leistung und Reichweite für ihre Elektrofahrzeuge und warum die Batterie des 2011 Tesla Roadster 6.831 Laptop-Zellen enthält, die 53 Kilowattstunden (gegenüber den 24 kWh des Leaf) produzieren und fast 1.000 Pfund wiegen .

Stellen Sie sich vor, Sie würden Gasfresser und Supersportwagen mit größeren Kraftstofftanks ausstatten, um häufige Tankstellenstopps zu vermeiden.

Die zweite Herausforderung besteht darin, überhaupt erst zum Motor zu gelangen. Moderne Serien-Elektrofahrzeuge sind nicht wirklich für den Heimmechaniker konzipiert. Zum einen, weil ein so einfacher Antriebsstrang nur sehr wenig Wartung erfordert, außer daran zu denken, ihn aufzuladen, und zum anderen als Folge aller Isolations- und Kühlanforderungen eines Elektromotors und von Batterien.

Dies bedeutet, dass der Heimmechaniker möglicherweise Schwierigkeiten hat, einen größeren und leistungsstärkeren Motor einzubauen, wie dies heute bei einem Modifikator bei einem größeren Motor der Fall sein könnte. Das ist hier kein durchschnittlicher V8-Tausch, Junge.

Leistung ist jedoch nicht die einzige Möglichkeit, ein Auto zu modifizieren. Viele andere Aspekte von Elektrofahrzeugen sind anderen Autos sehr ähnlich. Chassis-Tuning zum Beispiel. In der Tat könnten viele Elektrofahrzeuge hier bereits die Nase vorn haben, da ihre Batterien in der Regel tief im Fahrgestell gespeichert sind und Elektromotoren leichter als Verbrennungsmotoren sind, was sich hervorragend zum Absenken des Schwerpunkts eignet.

Oder mit den Worten von Colin Chapman, dem Gründer der britischen Sportwagenfirma Lotus, "Add Lightness".

Der norwegische Elektroautohersteller Think hat diesen Weg mit seinem City EVCup 2011 eingeschlagen. Think hat die Verkleidung, das Radio, die Sitze und die Teppiche verloren, um den regulären City 2011 zum City EVCup-Renner zu machen. Heraus kommen auch die schweren Glasfenster, die durch bruchsichere, hitzebeständige und leichte Plexiglas ersetzt wurden.

Alle Änderungen haben massive 155 Pfund vom Gewicht des Think abgenommen - nicht schlecht von einem so kleinen und leichten Auto.

Elektroautos haben also immer noch das Potenzial zum Tuning und scheinen für diesen Zweck nicht inhärenter gefährdet zu sein als normale Autos, zumal wir Verbesserungen in der Reichweite sehen, um alles auszugleichen, was eine Leistungssteigerung wegnehmen könnte.

Tuner sind ein einfallsreicher Haufen, und Sie können garantieren, dass Elektrofahrzeuge auf ihrem Radar sind. Wir haben bereits gesehen, dass benzinelektrische Hybride wie der Toyota Prius und der Honda CR-Z unter das Skalpell der Tuner fallen.

Enthusiasten werden die Benzinmotoren so lange brüllen lassen, bis die Brunnen trocken sind, aber es ist nur eine Frage der Zeit, bis wir ein 2011er Blatt auf dem Cover des Import Tuner sehen… wahrscheinlich mit einer ausgefallenen Lackierung, einer abgesenkten Federung und breiten Rädern mit Reifen mit niedrigem Profil und ein schreiender Elektromotor.