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Der fortschrittliche Batteriehersteller A123 gab gestern mehr als seine Quartalsergebnisse bekannt. Das Unternehmen erzielte nicht nur einen schwachen Umsatz von 22, 6 Millionen US-Dollar, sondern gründete auch ein neues Energiespeicher-Startup namens 24M Technologies, um an unorthodoxeren Lithium-Ionen-Architekturen zu arbeiten.

Das Unternehmen hat auch die guten Nachrichten gemildert und festgestellt, dass es seinen Vertrag zur Lieferung von Batterien an elektrische Fiat / Chrysler-Fahrzeuge an einen niedrigeren Bieter verloren hat. Dies ist ein großer Erfolg für das Unternehmen, das versucht, in einem großen Teich mit wenigen eigenen hochrangigen Deals zu konkurrieren. Das Unternehmen plant zwar die Lieferung von Batterien für das Plug-in-Luxus-Karma von Fisker Automotive (es beteiligte sich an dem Unternehmen), verlor jedoch sein Angebot, Batteriepacks für den Chevrolet Volt von General Motors zu bauen, was es zu einer beeindruckenden Präsenz in Fisker Automotive gemacht hätte die Branche.

Die Auflösung des Deals scheint jedoch mehr über Chrysler als über A123 zu sagen. Der Autohersteller kämpft seit einiger Zeit mit seiner grünen Agenda und verschrottet seine ENVI-Plug-in-Fahrzeuglinie zugunsten einer vollelektrischen Version seines Fiat 500-Minicars. Es wurden jedoch nur geringe Fortschritte erzielt, und es sind nur wenige Autos geplant, die produziert werden sollen.

A123 ist berühmt dafür, das Siegel bei Cleantech-Börsengängen im vergangenen September gebrochen zu haben, als der Aktienkurs am ersten Tag um fast 50 Prozent in die Höhe schoss. Seitdem sind die öffentlichen Verkäufe in diesem Sektor bestenfalls mittelmäßig - mit Ausnahme des Börsengangs von Tesla Motors in Höhe von 226 Millionen US-Dollar Ende Juni. Seit seinem Debüt bei 13, 50 USD war die Aktie von A123 rückläufig und schloss heute um 18, 3 Prozent bei 8, 53 USD.

Giganten wie LG Chem, die Verträge zur Lieferung von Batterien an General Motors und Ford abgeschlossen haben, und Panasonic, das Tesla und seinen Partnerhersteller Toyota mit Batterien versorgt, stehen vor einer harten Konkurrenz. Die großen Jungs haben den Vorteil, dass sie billig skalieren können - etwas, das A123 tun muss, um zu überleben.

Die Entscheidung, 24M Technologies auszulagern, deutet darauf hin, dass das Unternehmen auch neue Batteriestrukturen untersuchen wird, um ihm einen Vorteil zu verschaffen. Das neue Unternehmen wird insbesondere an kostengünstigeren Durchflussbatterien arbeiten, großen Zellen, die Elektrolyte durch verschiedene Tanks zirkulieren lassen, um Strom zu speichern. Bisher eignen sie sich am besten für die Speicherung im Netzmaßstab und könnten möglicherweise dazu beitragen, die von Solar- und Windkraftanlagen erzeugte Energie zu speichern, wodurch sie für den täglichen Gebrauch zuverlässiger werden.

A123 hat beschlossen, 24M als eigenes Unternehmen zu gründen, um die Aufmerksamkeit und Finanzierung zu erhalten, die zur Beschleunigung der Entwicklung von Durchflussbatterien erforderlich sind. A123 wird Aktien des Unternehmens halten und ein Vorstandsmitglied kontrollieren, in der Hoffnung, dies bis zur Kommerzialisierung durchzuhalten. Infolgedessen wird sich A123 laut eigenen Angaben weniger auf das Stromnetz konzentrieren und erwartet, dass Transportbatterien 70 Prozent seines Geschäfts ausmachen werden.

Neben Fisker hat der Batteriehersteller, der auch mit Johnson Controls und Venture-Backed Valence Technology konkurriert, einen Vertrag über die Lieferung von Batterien für Hybrid-Elektro-Lkw der Eaton Corporation abgeschlossen.