Anonim

Vor fast genau einem Jahr haben wir geschrieben, dass Peugeot sein 3008 HYbrid4 Concept auf der Frankfurter Automobilausstellung 2009 vorstellen wird.

Pünktlich zum Zeitplan zeigt der französische Autohersteller jetzt die Serienversion des Kompakt-Crossovers vor seinem Debüt auf dem Pariser Autosalon im nächsten Monat.

Warum sollten wir ein Sport-Utility abdecken, das nicht einmal in den USA verkauft wird? Denn der 2011 Peugeot 3008 HYbrid4 ist nicht weniger als das weltweit erste serienmäßige Diesel-Hybrid-Elektrofahrzeug.

Die 68-mpg-Frequenzweiche

Das Ergebnis: Dieses große, schwere Fahrzeug mit Allradantrieb stößt im kombinierten europäischen Testzyklus nur 99 Gramm Kohlendioxid (CO2) pro Kilometer aus. Das ist so gut wie die besten Diesel-Kleinwagen ohne Hybridsysteme. Es bedeutet erstaunliche 68 Meilen pro Gallone.

Der 3008 HYbrid4 kombiniert einen 2, 0-Liter-Turbodiesel mit 163 PS mit einem elektronisch gesteuerten sequentiellen Schaltgetriebe oder einem Direktschaltgetriebe (DSG), um die Vorderräder anzutreiben. Der Motor schaltet sich bei jedem Anhalten des Fahrzeugs gemäß der Standard-Hybridpraxis aus.

Ein 28-Kilowatt-Elektromotor (37 PS) treibt die Hinterräder an und bietet zwei separate Antriebsstränge, die unabhängig voneinander oder zusammen betrieben werden können und von einer Elektronik gesteuert werden, die die Leistung zwischen Motor, Motor und regenerativem Bremsen verlagert.

Zwei Antriebsstränge zusammen

Der Hybrid 3008 bietet vier verschiedene Betriebsarten. In der Automatik läuft das System im Frontantriebsmodus. Im Sport ist das Fahrzeug auf schnellere Beschleunigung und höhere Drehzahlen abgestimmt. In beiden Fällen fügt der Elektromotor hinten ein Drehmoment hinzu, um die Beschleunigung zu erhöhen.

Der Allradmodus verwendet den am Heck montierten Elektromotor, um die Hinterräder ganztägig anzutreiben und das Drehmoment nach Bedarf auf die Räder aufzuteilen. Und der ZEV-Modus (für emissionsfreie Fahrzeuge) verwendet nur den hinteren Motor, um das Auto mit niedrigen Geschwindigkeiten zu bewegen, was bedeutet, dass der Motor ausgeschaltet bleibt.

Der Elektromotor wird von einem Nickel-Metallhydrid-Akkupack angetrieben, der über eine regenerative Bremsung aufgeladen wird, die den Elektromotor in einen Generator verwandelt, um Energie in der Batterie zu speichern, die sonst als Bremswärme verschwendet würde.

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2011 Mercedes-Benz E300 Bluetec Hybrid

Diesel Nachteile

Dieselhybride kamen aus mehreren Gründen nur langsam gegen Benzinmodelle an, von denen das erste der Toyota Prius von 1997 war.

Erstens entwickeln Dieselmotoren und Elektromotoren ihr höchstes Drehmoment bei niedrigen Motordrehzahlen. Dies bedeutet, dass Sie nicht mehr in der Lage sind, einen hocheffizienten Atkinson Cycle-Benzinmotor durch einen Elektromotor zu ergänzen, der das fehlende Drehmoment des Motors ausgleicht .

Zweitens sind Dieselmotoren bereits effizienter als Gasmotoren - sie wandeln bis zu 35 Prozent der Kraftstoffenergie in Drehmoment um, gegenüber etwa 25 Prozent bei Benzinmotoren -, sodass relativ weniger Raum für eine Verbesserung des Wirkungsgrads besteht.

Und schließlich kosten die heutigen Turbodiesel gegenüber Benzinmotoren 10 bis 15 Prozent mehr, um bei gleicher Leistung gebaut zu werden. Das Hinzufügen teurer Hybridgetriebe erhöht die Kosten noch weiter als bei einem Benzin-Hybrid.

Erster von mehreren

Dennoch ist der 2011 Peugeot 3008 HYbrid4 das erste von wenigen Fahrzeugen, die mit dem Diesel-Hybridsystem von Peugeot angeboten werden.

Andere Autohersteller planen Dieselhybride, darunter Mercedes-Benz mit seinem E 300 Bluetec Hybrid. Bis heute ist Peugeot führend - und hat noch nie einen Benzin-Hybrid angeboten.