Anonim

Vor einem Jahrhundert war Henry Ford dafür bekannt, dass er darauf bestand, dass Teile in Holzkisten, deren Lamellen so bemessen waren, dass sie zum Bau von Teilen der Karosserie des Modells T wiederverwendet werden konnten, zu seinen Fabriken geliefert wurden.

Jetzt wird ein ähnlicher Geist des Einsparens von Schrott verwendet, um Kotflügelleitbleche für den neuen 2011 Ford Explorer aus Stahl zu stempeln, der übrig geblieben ist, nachdem Türöffnungen für den F-150-Pickup in voller Größe in körperseitige Stanzteile geschnitten wurden.

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2010 Ford F-150 Harley Davidson

Die ausgeschnittenen Teile werden vom Stanzwerk in Woodhaven, Michigan, zu einem Lieferanten im nahe gelegenen Monroe transportiert, wo sie in die Leitbleche geschnitten werden, um den Straßenlärm zu dämpfen.

Ford schätzt, dass durch den Prozess jährlich 119 Tonnen neuer Stahl eingespart werden können, wodurch das Kohlendioxid in einem mittelgroßen Auto um umgerechnet 350.000 Meilen reduziert wird.

Fords Stanzingenieure halten Ausschau nach Schrottteilen, die wiederverwendet werden können, sagte ein leitender Angestellter gegenüber Ward's Auto. In der Regel sind die Teile aus wiederverwendetem Schrott jedoch kleiner: Halterungen, Verstärkungen und dergleichen.

Viele Autohersteller fördern ihre "Green Manufacturing" -Initiativen entweder in bestimmten Fabriken oder über Modelllinien hinweg. Ford verwendet nicht nur Stahlschrott wieder, sondern verwendet auch erneuerbaren Polyurethanschaum auf Sojabasis, um 40 Prozent der Sitzpolster im Explorer 2011 zu machen.

In Lafayette, Indiana, werden in der Subaru-Produktionsstätte, in der Legacy-Limousinen und Outback-Waggons sowie Toyota Camry-Limousinen auf einer separaten Linie hergestellt werden, keine Abfälle auf Mülldeponien verbracht. Die Fabrik beseitigt oder recycelt den gesamten Schrott und verwendet alle Reste als Brennstoff.

Dies sind alles würdige Initiativen, obwohl alle recycelten Materialien, die Herstellung ohne Deponien und ähnliche Programme auf der Welt viel weniger dazu beitragen, die Gesamtauswirkungen eines Autos auf die globale Umwelt zu verringern, als die Menge des verbrauchten Kraftstoffs zu verringern.

Laut On the Road im Jahr 2020: Eine Lebenszyklusanalyse neuer Automobiltechnologien, einer 2000 am Massachusetts Institute of Technology durchgeführten Studie, stammen 75 Prozent des gesamten CO2-Fußabdrucks eines Fahrzeugs aus dem Kraftstoff, den es verbrennt - und weitere 19 Prozent aus diesen Kraftstoff produzieren.

Trotzdem zählt jedes bisschen.