Anonim

Möchten Sie wissen, wie viel Kraftstoff ein neues Auto verbraucht, das Sie in Betracht ziehen? Sie wissen wahrscheinlich bereits, wie Sie sich den Fensteraufkleber für die Kilometerleistung ansehen.

Jetzt, zum ersten Mal seit 30 Jahren, planen die US-Umweltschutzbehörde und die National Highway Traffic Safety Administration eine umfassende Neugestaltung dieses Fensteraufklebers. Und sie wollen, dass du hilfst.

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Vorgeschlagenes Design (1 von 2) für die Kilometerleistung und die Emissionsauswirkungen von Neufahrzeugen, US EPA, August 2010

Zwei vorgeschlagene Entwürfe

Die Agenturen haben zwei vorgeschlagene Entwürfe für neue Aufkleber herausgegeben, die neue Informationen liefern, die nicht nur Benzin- und Dieselfahrzeuge sowie Hybride, sondern auch reine Elektroautos und Plug-in-Hybride umfassen.

Sie akzeptieren Kommentare der Öffentlichkeit für die nächsten 60 Tage unter der folgenden E-Mail-Adresse: newlabels (at) epa (dot) gov. Und der NHTSA-Administrator David Strickland betonte, dass keine von beiden eine "bevorzugte Alternative" sei, die Agenturen jedoch gespannt auf öffentliche Reaktionen seien.

Von A + nach D-

Die radikalere der beiden Neugestaltungen umfasst eine farbenfrohe Buchstabenklasse von A + bis D-, die das Auto hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und Treibhausgasen (die in direktem Zusammenhang stehen) bewertet. Wie grün wäre, sind Bs und Cs gelb und Ds sind orange.

Die Note spiegelt den Platz des Fahrzeugs in der Skala aller in den USA verkauften Fahrzeuge wider, im Vergleich zu den heutigen Etiketten, bei denen Fahrzeuge nur innerhalb ihrer eigenen Klasse verglichen werden (kompakte Personenkraftwagen zu kompakten Personenkraftwagen, SUVs zu SUVs).

Elektroautos am besten

Elektroautos würden ein A + bekommen, Plug-in-Hybride würden wahrscheinlich ein A bekommen, und die besten heutigen Hybriden würden ein A- bekommen. Die Grade D würden wahrscheinlich an die höchsten Treibhausgasemittenten gehen, die die Agentur als "die teuersten und leistungsstärksten Modelle" in den USA bezeichnete

Die heutigen mittelgroßen Limousinen würden von A- bis D reichen, und aktuelle SUVs würden zwischen B + und D + punkten. Es gibt keine nicht bestandene Note, daher ist D- die niedrigstmögliche Bewertung.

Laut Gina McCarthy, stellvertretende EPA-Administratorin für Luft und Strahlung, ist die mittlere Note B-. Sie sagte, dass die Einstufung wahrscheinlich einer Glockenkurve folgen würde, wobei die Hälfte über und die Hälfte unter diesem Niveau liegt.

In der Bekanntmachung über die vorgeschlagene Regelsetzung werden alle derzeit zum Verkauf stehenden Modelle mit der Note bewertet, die ihnen wahrscheinlich zugewiesen wird. Wenn die Vorschriften zum Kraftstoffverbrauch verschärft werden, wird die Kurve angepasst, um B- als Durchschnittsnote beizubehalten. Diese Bewertung spiegelt jedoch eine höhere Kraftstoffeffizienz wider.

Das zweite Design ist eine evolutionärere Überarbeitung des aktuellen Etiketts mit zusätzlichen Informationen, jedoch ohne die Buchstabenklasse.

Nur Auspuffemissionen bewertet

Die Nennwerte beschränken sich nur auf Auspuffemissionen und enthalten keine sogenannten vorgelagerten Emissionen, weder die Energie, die zur Raffination von Benzin oder Dieselkraftstoff noch zur Stromerzeugung für Plug-in-Fahrzeuge verbraucht wird.

Die EPA plant, Autokäufer auf eine Webseite mit allgemeineren Informationen zu diesen Themen zu verweisen.

Ein Merkmal der neuen Aufkleber ist ein Code, der einem Mobiltelefon detailliertere Informationen über die Bewertung eines Autos liefert, wenn der Käufer den Code mit diesem Gerät scannt.

Kraftstoffverbrauch vs MPG

Die neuen Etiketten enthalten auch Informationen zum Kraftstoffverbrauch (die Menge, mit der eine bestimmte Strecke zurückgelegt wird), die direkt proportional zu den Betriebskosten eines Fahrzeugs ist.

Diese Informationen befinden sich neben der bekannteren Meilen-pro-Gallone-Bewertung, die Verbraucher verwirrt, die versuchen, damit die Kraftstoffmenge zu berechnen, die von Autos mit unterschiedlichen MPG-Bewertungen eingespart wird.

2011 Honda CR-Z

Kommende Elektrik (noch) noch nicht bewertet

McCarthy von der EPA sagte, dass die EPA im Moment weder für den 2011er Nissan Leaf (ein Elektrofahrzeug) noch für den 2011er Chevrolet Volt (ein Elektrofahrzeug mit einem Benzin-Range Extender) endgültige Kennzeichnungen hatte.

Insbesondere der 2011 Volt stellt ein Problem dar, da seine "Gaslaufleistung" vollständig davon abhängt, wie er verwendet wird und wie oft er angeschlossen ist. Ein ähnliches Problem betrifft den 2012 Toyota Prius Plug-In Hybrid, der einen größeren Akku als ein Standard hat Prius, der zum Aufladen an das Stromnetz angeschlossen werden kann.

Diese Etiketten, sagte McCarthy, werden ein "Meilen pro Gallone" -Äquivalent sowie eine Stromverbrauchszahl haben, gemessen in Kilowattstunden pro 100 Meilen Kilowatt pro Stunde.

Sie merkte auch an, dass in den Belegen eine ganze Reihe von Fahrzeugtypen in allen Konstruktionsalternativen dargestellt sind, obwohl dieses Dokument nur wenige Erklärungen bietet. Eine vereinfachte und kürzere Übersicht für die Öffentlichkeit ist ebenfalls verfügbar.