Anonim

Wenn Ihr Einstieg in eine erstmalige Hybrid-Limousine ein nordamerikanischer Trophäensieger des Jahres ist, ist es in Ihrer Welt wahrscheinlich in Ordnung.

Das ist derzeit Lincolns Welt, in der die Marke eine komplette Renovierung durchführt, die in den nächsten vier Jahren 7 neue oder überarbeitete Fahrzeuge umfassen wird. Was auch immer durch die Übernahme von Aston Martin, Jaguar, Land Rover und Volvo durch Ford ausgelöst wurde, jetzt ist es vorbei - und jetzt hat Lincoln die Aufmerksamkeit des Unternehmens, als es wieder in die Hauptrolle in Fords Luxusbewegung zurückkehrt.

Der nächste Schritt in dieser Bewegung ist der 2011er Lincoln MKZ Hybrid, der an die sehr schön überarbeitete MKZ-Limousine anknüpft, über die wir für das Modelljahr 2010 geschrieben haben. Nur dieses Mal trägt es das gleiche Hybridsystem, das letztes Jahr den NACOTY-Preis für den 2010 Ford Fusion Hybrid gewonnen hat. In dieser Limousine erhält sie eine viel schönere, viel luxuriösere Behandlung - und einen etwas atemberaubenden Aufkleberpreis von etwa 36.000 US-Dollar, der mit dem Preis identisch ist, den Sie für den MKZ mit V-6-Antrieb zahlen würden.

Da wir den 2010 Ford Fusion Hybrid ausführlich behandelt haben, müssen Sie sich ein wenig auf die Lincoln-Details konzentrieren, um zu entscheiden, ob der Aufstieg in die 30.000-Dollar-Preisklasse den Eintrittspreis wert ist. Wenn Sie ein Fan des neuesten Lincoln-Styling-Memes sind - Doppelflügelgitter, hübsches Interieur mit echtem Holz und Leder -, sind Sie in der Stimmung für das ausgewogene Aussehen des MKZ Hybrid. Das mildere Seitenprofil des Fusion / MKZ benötigt etwas von dem Drama, das der Kühlergrill vermittelt, und die fast durchgehenden Rückleuchten haben ihre eigene dramatische Wirkung. Sie können die offensichtliche Ähnlichkeit mit dem Fusion in den Proportionen und Glasflächen des MKZ erkennen, und das ist eine Bereicherung, die es wert ist, verbessert zu werden, da der Fusion zu den besser aussehenden Limousinen gehört, die wir gefahren sind. Die Kabine unterscheidet die mechanischen Zwillinge noch besser, mit Bridge of Weir-Leder und Echtholzverkleidung am Armaturenbrett, es sei denn, Sie wählen stattdessen ein Metallic-Finish. Dann gibt es den Spritz des LCD-Glamours, der auf die Anzeigen und den Mittelstapel aufgetragen wird und von technischen Metallstreifen eingerahmt wird, die die Pracht zusammenfassen. Ja, es ist sehr eng mit der Fusion verwandt, ähnlich wie Lexus ES und Toyota Camry, aber es ist eine Synergie, die funktioniert.

Das Fahrwerk ist gegenüber dem Fusion Hybrid praktisch unverändert, und das ist der andere große Vorteil dieses Ansatzes zur gemeinsamen Nutzung von Plattformen. Sie können immer noch einen V-6 MKZ bekommen, aber wer würde das wollen, jetzt, wo der Fusion Hybrid im Motorraum des Lincoln mit 191 PS im Motorraum sitzt und sich hinter seinen Rücksitzen versteckt? Die Kombination aus einem 2, 5-Liter-Vierzylinder mit 155 PS und einem Atkinson-Zyklus, Elektromotoren und einem Nickel-Metallhydrid-Akku auf der Rückseite verleiht dem MKZ eine flotte Leistung von 60 Meilen pro Stunde im 8-Sekunden-Bereich durch eine elektronisch gesteuerte Leistung Satz Planetengetriebe - ein eCVT -, der die Leistung des Gasmotors und des Akkus kombiniert. Es ist eine Sekunde weniger als die Leistung des V-6, aber Batterieleistung bedeutet großes Drehmoment bei Stadtgeschwindigkeiten, das der MKZ Hybrid im Überfluss hat. Es gibt auch einen sportlicheren Übertragungsmodus, wenn Sie müssen - aber das geht am eigentlichen Punkt vorbei.

Der Punkt ist der Fusion-identische Kraftstoffverbrauch des MKZ Hybrid von 41/36 mpg, der laut Ford den Lexus HS 250h um 6 Meilen pro Gallone übertrifft. Der außergewöhnliche Kraftstoffverbrauch in der Stadt ist zum Teil auf den schnelleren EV-Modus des MKZ Hybrid zurückzuführen - er kann allein mit elektrischer Energie bis zu 75 km / h betrieben werden, während der Lexus nur mit Elektrofahrzeugen bis zu 40 km / h fährt.

Es braucht auch keinen Experten, um diese hohen Zahlen aus dem MKZ Hybrid zu ziehen. Lincoln hat die grüne Vision bis hin zum digitalen SmartGauge, das die Fahrer darin schult, den Planeten besser zu retten. Die Anzeigen können angepasst werden, um den Fahrern zu zeigen, wie effizient sie fahren, durch Anzeigen der Batterieladung und des Gasverbrauchs - und durch einen grafischen Ansatz mit Zuckerbrot und Peitsche. Bei vielen anderen Elektrofahrzeugen und Hybriden wie dem Honda Insight ist das Blatt das Symbol für umweltfreundliches Fahren, und diese Autos zeigen Blätter auf ihren Instrumenten an, um sparsames Fahren zu belohnen. Im MKZ Hybrid sagt Lincoln es mit Blumen - Renderings basierend auf Apfelblüten, die Blütenblätter hinzufügen, wenn Fahrer lernen, mehr Kraftstoff zu sparen. In unseren Händen könnten sie auch Miracle-Gro hineingeworfen haben, um uns zu helfen. Wir fuhren durchschnittlich 31, 7 Meilen pro Gallone bei schnelleren Autobahnfahrten, wobei nicht viel in der Stadt gefahren wurde, was uns geholfen hätte, respektable 35 mpg oder so zu erreichen.

Ford spart auch Benzin mit einer elektronischen Servolenkung, die zu den besten gehört, die wir je gefühlt haben. Diese Systeme sind immer noch embryonal, und verschiedene Autohersteller befinden sich an verschiedenen Punkten der Lernkurve, um das Gefühl einer guten alten hydraulischen Kraftlenkung zu reproduzieren. Der MKZ Hybrid hellt bei niedrigen Geschwindigkeiten auf, wählt beim sportlichen Fahren ein beachtliches Fahrgefühl und nimmt eine genauere Spur als die meisten anderen, ohne dass der Reifen mit geringem Rollwiderstand wackelt.

An anderer Stelle bleibt der MKZ Hybrid bei dem, was funktioniert. Die Fahrposition ist auch für große Fahrer bequem. Die flachen, breiten Sitze selbst sind nicht so griffig, aber für eine gute Kniefreiheit in Richtung Mittelkonsole positioniert. Wir hatten gemischte Meinungen über den Rücksitz in der MKZ; Mit einer Körpergröße von zwei Metern fühle ich mich im Rücken sehr wohl. Der gute Rückenwinkel des MKZ hilft dabei. Der Stauraum im Innenraum ist ausreichend, obwohl der Kofferraum verkleinert ist, da dort der Akku des MKZ Hybrid lebt. Der Akku bedeutet auch die Beseitigung der umklappbaren Talente der Rücksitze; Wer möchte beim Laden eines neuen Flachbildfernsehers auf eine Nickel-Metall-Wand stoßen?

Zu den Standardmerkmalen gehört jedes Ford bekannte Sicherheitsteil, einschließlich Totwinkelmonitoren, Vorhangairbags und höchster Sicherheitsbewertungen von IIHS und NHTSA. Auf der Luxusseite gibt es zwei 10-Wege-Vordersitze mit Wärme- und Lüftungs- sowie Speichereinstellungen. Rückfahrsensoren und eine Rückfahrkamera; schlüsselloser Zugang von einem Anhänger oder von den codierten Knöpfen an der Fahrertür; und ein kappenloser Kraftstoffeinfüllstutzen, der eine kleine Verbesserung darstellt, die bei Turnpike-Tankstellen viel bedeutet.

Der MKZ Hybrid erhält auch Standard-SYNC, und im Laufe von zwei Tagen habe ich das System etwas mehr erwärmt. SYNC verwendet Bluetooth- und Sprachbefehle, um den Fahrer beim Tätigen von Mobiltelefongesprächen, beim Ändern von Audioeinstellungen und beim Fokussieren seiner Aufmerksamkeit auf das Fahren zu unterstützen. In den ersten Versionen waren verrückte aufeinanderfolgende Klicks und viele einzelne Sprachbefehle erforderlich, um etwas zu bewirken. In diesem Jahr bieten eine neue Sprachbefehlsstruktur und ein viel größeres Vokabular SYNC eine einfachere Möglichkeit, normaleres Englisch zu verstehen - und damit die Steuerung zu ändern. Der MKZ Hybrid verfügt noch nicht über Fords Trick MyLincoln Touch-System, das vielen weiteren Funktionen Sprachsteuerung hinzufügt. Wir gehen jedoch davon aus, dass die Limousine im Modelljahr 2013 ersetzt wird.

Das bringt uns zum Endergebnis. Wenn der Lincoln MKZ Hybrid 2011 im Herbst in den Handel kommt, wird er einen UVP ab 35.180 US-Dollar haben, einschließlich Bestimmungsort und Lieferung. Der Preis ist identisch mit dem 2011 Lincoln MKZ Gasmodell und liegt unter dem 2010 Lexus HS 250h, dem nächsten Konkurrenten des MKZ Hybrid. Das ist ein Marketinggewinn, aber es klärt auch alle verbleibenden Ideen darüber auf, wie teuer Hybride sein können - und ob sie sich jemals für die Investition auszahlen.