Anonim

Anfang dieser Woche kündigte Nation-E mit Sitz in der Schweiz das Angel Car an, ein Fahrzeug, das nach Angaben des Unternehmens gestrandeten Elektroautos mit leeren Akkus helfen soll. Das Angel Car wurde entwickelt, um die Reichweitenangst zu lindern, die viele Kommentatoren als Haupthürde für den weit verbreiteten Erfolg von Elektrofahrzeugen bezeichnen. Es ist nur einen Anruf entfernt.

Betrachten Sie es als die AAA der Welt der Elektroautos.

Aber mit der durchschnittlichen täglichen Fahrt eines Autos weit unter der 100-Meilen-Reichweite von autobahnfähigen Elektroautos wie dem 2011er Nissan Leaf und der 2011er Coda-Limousine sind mobile EV-Notladegeräte wirklich notwendig oder ein Phänomen, das nur bei kleinen Neighborhood Electric wirklich benötigt wird Fahrzeuge (NEVs)?

In diesem Sinne schadet das Angel Car mehr als es nützt und schafft eine Lösung für ein Problem, das es nicht wirklich gibt?

Ja, es stimmt, dass Autos kaputt gehen. Unabhängig davon, wie gut es gewartet wird, kann jedes Auto eine Panne haben. Aber deshalb gibt es Gruppen wie die AAA.

Um zu helfen, wenn etwas schief geht.

Bei sorgfältiger Wartung werden die meisten Autos nur wenige unerwartete Pannen erleiden. Viele AAA-Einsätze sind jedoch für harmlosere, vermeidbarere Situationen gedacht. Leute, die ihre Schlüssel verlieren, können keinen Reifen wechseln und vergessen, Benzin nachzufüllen. Es sind diese Kunden, die das Rückgrat eines jeden Pannenmechanikers bilden. Wenn die Leute vergessen, Benzin nachzufüllen, werden die Leute sicherlich vergessen, das Gerät anzuschließen?

Menschen sind schließlich vergessliche Wesen. Wann haben Sie das letzte Mal vergessen, Ihre Schlüssel mitzunehmen, oder eine Lieblingssendung verpasst? Wenn man dieses Argument zu einer logischen Schlussfolgerung führt, erhält man unvermeidlich die Antwort, dass Fahrzeuge wie das Angel Car benötigt werden.

Oder sind Sie?

Das Problem scheint auf die Nomenklatur zurückzuführen zu sein. Die Presse und die breite Öffentlichkeit nennen alles, was mit einem Elektromotor und einem Akkupack ein Elektroauto ist. Hersteller von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit identifizieren sich gerne mit größeren, leistungsfähigeren Elektroautos und verstärken häufig die Verwirrung.

Aber nicht alle Elektroautos sind gleich.

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Angel Car DC / DC-Ladegerät

Das Nation-E Angel Car wurde für die Verwendung mit kleineren, nicht autobahnfähigen europäischen Elektrofahrzeugen entwickelt. Fahrzeuge, die kaum mehr als NEVs sind. Mit winzigen Akkus und Motoren, die oft 25-mal kleiner sind als die in großen Elektrofahrzeugen, sind diese Fahrzeuge nicht für Langstreckenfahrten geeignet und haben eine begrenzte Reichweite und Leistung. Nach den meisten staatlichen Gesetzen würden sie in Details der Gated Community Use und des Sicherheitszentrums verbannt.

Aber in Europa denkt eine hartgesottene Gruppe von Menschen nicht an verschlungene Fahrten in diesen kleinen „Autos“. Gelegentlich können Konvois von CityEl-Miniatur-Einsitzern mit einer Höchstgeschwindigkeit von nur 35 Meilen pro Stunde und den Fahreigenschaften eines eigensinnigen Maultiers lange Straßenfahrten zu EV-Versammlungen in ganz Europa unternehmen. Einige Besitzer nehmen sogar einen 1-Kilowatt-Generator mit, der in den Kofferraum gedrückt wird.

In einigen Situationen, in denen die Reichweite die vorhersehbare Reichweite überschreitet, ist das Angel Car sinnvoll.

Aber wie Mitsubishi auf seinem transkanadischen Trekking i-Miev 2011 illustrierte, benötigen autobahnfähige Elektrofahrzeuge in voller Größe etwas mehr Leistung, als ein kleiner Generator zum erfolgreichen Aufladen bereitstellen kann. Beim i-Miev wurde die Fernladung durch einen Generator auf der Rückseite eines großen Kleintransporters bereitgestellt.

Die Alternative besteht, wie beim Angel Car, darin, ein Ersatzfahrzeug mit einem großen Akkupack zu verwenden, das möglicherweise zwei oder drei „Notaufladungen“ermöglicht, bevor Sie zur Basis zurückkehren. Umweltfreundliches Gleichstromladen, jedoch mit begrenzter Kapazität.

Unabhängig davon erzeugen solche Fahrzeuge kaum positive Medien für Elektrofahrzeuge, die bereits als begrenzt eingestuft werden - selbst wenn die Reichweite pro Ladung die Anforderungen der meisten Verbraucher übersteigt.

Wie für eine verpasste Ladung? Die meisten 2011er Nissan Leaf-Besitzer werden wahrscheinlich im Laufe eines Tages nur 20 bis 40 Meilen fahren - weit innerhalb der Reichweite des Autos. Das Vergessen, für eine Nacht anzuschließen, führt wahrscheinlich nicht dazu, dass am nächsten Tag der Strom ausgeht. Benötigt die AAA einen Not-Ersatz-LKW für gestrandete EV-Besitzer? Werden "Angel Cars" benötigt?

Nein.