Anonim
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2010 Smart ForTwo Cdi

Es wird Ihnen schwer fallen, uns Fans des 2010 Smart ForTwo hier bei GreenCarReports zu nennen. Der winzige Zweisitzer ist eine neuartige Idee, die leider in der Ausführung enttäuscht wurde.

Obwohl das Auto trotz seines äußeren Erscheinungsbilds geräumig ist und wir an Ausstattung und Qualität nichts auszusetzen haben, lassen einige mechanische Aspekte die Seite hängen. Die Motoren selbst sind charakteristische kleine Einheiten und produzieren eine angemessene Leistung, aber das halbautomatische „Smart-Shift“-Getriebe ist langsam und ruckartig und behindert den Fortschritt.

Das wahrscheinlich dringlichste Problem ist jedoch die Wirtschaftlichkeit. Die 33mpg Stadt- / 41mpg Autobahnbewertungen sind nicht viel, worüber man nach Hause schreiben kann, besonders wenn der Toyota Prius 2010 51mpg und 48mpg im selben Zyklus erreicht. Sicher, der Prius kostet mehr, aber seine Leistung und sein Platzbedarf sind viel besser, und beide Autos sprechen dieselben umweltbewussten Käufer an.

Der Diesel Smart

Was wäre, wenn wir Ihnen sagen würden, dass die USA das falsche Auto bekommen und der beste Smart tatsächlich in Europa verkauft wird? Es gibt nur einen Haken: Es ist ein Diesel.

Wir haben gerade ein Wochenende und über 600 Meilen mit einem 2010 Smart ForTwo Cabrio Cdi verbracht, und es war eine interessante Erfahrung.

Die schlechte Nachricht zuerst: Das ruckartige Getriebe ist gegenüber den Benzinmodellen unverändert. Änderungen sind langsam und lösen beim Wechsel einen Stein nach vorn und hinten aus. Viele Bewertungen sagen Ihnen jedoch nicht, dass dies nur ein Worst-Case-Szenario ist. Die meisten Staccato-Änderungen treten auf, wenn Ihr Fuß im vollautomatischen Getriebemodus an die Diele geschweißt wird.

Wechseln Sie in den manuellen Modus und die Änderungen glätten sich (ein wenig) und beschleunigen sich sogar (auch ein wenig). Heben Sie das Gas ein wenig ab, während Sie sich umziehen, und Sie können tatsächlich recht reibungslose Fortschritte erzielen, auch wenn Sie immer noch keinen Honda Fit aus dem Licht schlagen.

Unsere Probefahrt beim 2011 Smart Electric Drive am selben Wochenende hat gezeigt, wie viel Aufwand Sie unternehmen müssen, um einen reibungslosen Fortschritt zu gewährleisten. Das Elektroauto macht das Arbeiten mit niedriger Geschwindigkeit unglaublich einfach und linear.

Besonders langsame Manöver waren besonders schwierig, da das Getriebe keine "Kriech" -Funktion wie eine normale Automatik hatte, was bedeutete, dass das Finden des "Beißpunkts" der automatisierten Kupplung ein Hit und Miss war. Wenn wir uns in engen Straßen umdrehten, sprangen wir wie ein Fahrschüler vor und zurück.

Wie ist es zu fahren?

In diesem Sinne ist Leistung… na ja, wir machen uns nichts daraus. Der Diesel Smart ist langsam.

Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 85 Meilen pro Stunde begrenzt, und das Beschleunigen auf 60 Meilen pro Stunde dauert gemächlich 16, 3 Sekunden. Dies bedeutet, dass Sie einen bleiernen rechten Fuß benötigen, um sich dem schnell fahrenden Autobahnverkehr anzuschließen. Der Motor ist jedoch bereit genug, auch wenn er bei höheren Drehzahlen etwas laut wird. Dies ist vergleichbar mit Smarts Zitat von 12, 8 Sekunden für 0 bis 60 Meilen pro Stunde in der Benzinversion.

Wir sind uns nicht sicher, ob der an unserem Auto angebrachte elektronische Begrenzer einen Ruhetag hatte, aber es reicht zu sagen, dass unser Auto eine angegebene Geschwindigkeit von mehr als 85 Meilen pro Stunde erreicht hat. Bei diesen Geschwindigkeiten fühlte es sich bemerkenswert stabil an, obwohl es später, als wir das Auto bei windigen Bedingungen fuhren, ausreichte, das Auto in einer geraden Linie zu halten, um verschwitzte Handflächen hervorzurufen.

Das Auto schnell zu fahren, geht sowieso irgendwie daneben. Wenn Sie einen kaufen, der die Straßenmanieren und die Leistung eines Sportwagens erwartet, dann kaufen Sie das falsche Auto. Etwas ruhiger gefahren, kann der Smart sehr angenehm sein und sogar Spaß machen. Der Dreizylinder dreht sich sanft (besonders wenn es warm ist) und das Auto fühlt sich leicht an.

Die Fahrt ist immer noch etwas rau, ein kurzer Radstand bedeutet, dass beide Achsen schnell hintereinander auf Unebenheiten treffen und die Federung nicht mithalten kann. Der Kompromiss liegt in den Kurven, in denen das Auto auch ohne Servolenkung zum Herumhüpfen gebracht werden kann, was den Verkehr und kurvige Straßen leicht macht. Sogar der Grip der schmalen Reifen ist akzeptabel, sicherlich genug, um die Bedingungen in der Stadt zu bewältigen. Auch hier ist das Auto kein Boxster, aber es macht mehr Spaß als jedes große, schmale Stadtauto.

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2010 Smart ForTwo Cdi

Wenn Sie durch die Straßen der Stadt huschen, bemerken Sie einige der anderen Probleme. Die Sicht ist nicht ganz so gut wie erwartet. Die Neigung der A-Säulen nimmt eine Menge Sicht weg - genug, um ein anderes Smart-Auto zu verstecken, wie wir festgestellt haben.

Der Rückspiegel nimmt auch eine große Menge Windschutzscheibe auf und liegt direkt in Ihrer Augenlinie. Und zumindest beim Cabrio-Modell ist die Heckscheibe etwas klein. Bei geschlossenem Dach ist die Aussicht nicht besser, die Leinwand sitzt im Kinderwagenstil auf dem Achterdeck.

Der Kofferraum ist auch im Cabrio ein wenig beeinträchtigt, obwohl wir davon ausgehen, dass Sie dort ein paar Reisetaschen unterbringen könnten, genug für eine Woche. Der Platz im normalen Auto ist besser, ebenso wie der Zugang zum Laderaum über die Heckscheibe und die herunterklappbare Heckklappe. Der Innenraum selbst ist komfortabel und ruhig, und unsere 600 Meilen sind ohne Probleme vergangen.

Kraftstoffverbrauch

Wir haben das Beste bis zum Schluss gelassen.

Bevor wir losfuhren, haben wir den Tank überfüllt und die Fahrt zurückgesetzt. Als wir später am Tag an eine Tankstelle fuhren, waren 433 Meilen unter unseren Rädern vergangen. Wir füllten den Tank wieder und drückten ihn in sieben Gallonen auf den Tropfen. Dies sagte uns zwei Dinge. Erstens ist die Tankanzeige etwas pessimistisch, das Licht blinkt mit 1, 5 Gallonen übrig. Unsere Panzerreichweite hätte bis zu 525 Meilen betragen können.

Das zweite, was uns dies sagte, war, dass wir 60 Meilen pro Gallone mit sehr wenig Mühe geschafft hatten. Und ja, wir leben in Großbritannien - aber das sind US-Meilen pro Gallone.

Der größte Teil der Fahrt war eine Autobahnfahrt zwischen 65 und 70 Meilen pro Stunde gewesen, aber ein Großteil davon war mit kraftstoffsparenden Klimaanlagen und laufenden Scheinwerfern durchgeführt worden. Wir hatten sogar eine halbe Stunde damit verbracht, durch eine unbekannte Stadt zu eilen, als wir uns verirrten.

Smart Claim 71mpg vom ForTwo Cdi, und wir können sehen, wie es tatsächlich erreicht werden könnte, im Gegensatz zu dem Kampf, den viele Besitzer hatten, selbst die durchschnittlichen Zahlen zu erreichen. Smart Quote für das Benzinmodell.

Fazit

Da haben Sie es also. Käufer in den USA haben den falschen Smart erhalten. Der 2010 Smart ForTwo Cdi schneidet nicht wesentlich schlechter ab als das Benzinmodell, aber er extrahiert lächerliche Entfernungen von jedem Tropfen Kraftstoff.

Wenn Ihr Pendelverkehr viel Hochgeschwindigkeitsfahren erfordert, empfehlen wir Ihnen, sich anderswo umzusehen. Für ein schonenderes Fahren bietet der ForTwo Cdi jedoch eine nahezu konkurrenzlose Wirtschaftlichkeit und sogar eine Prise Spaß.