Anonim

Wir haben bereits zuvor darüber geschrieben, wie besorgt Autohersteller über Vorschläge der US-Umweltschutzbehörde sind, den Ethanolgehalt von Pumpenbenzin von 10 auf 12 oder sogar 15 Prozent zu erhöhen.

Sie befürchten, dass ältere Autos beschädigt werden, deren Motoren und Kraftstoffsysteme niemals für diese Menge des ätzenden Alkohols ausgelegt sind, und dann werden die Eigentümer den Autoherstellern die Schuld geben - nicht den Gesetzgebern, die einen enormen Anstieg des US-Ethanol-Kraftstoffverbrauchs vorgeschrieben haben.

Laut einer Studie der angesehenen Berater für Autotechnik, Ricardo, wird dem ältesten noch auf den Straßen befindlichen Auto, das von 1994 bis 2000 gebaut wurde, nur sehr wenig Schaden zugefügt.

Alte Autos: 1994 bis 2000

Frühere Studien untersuchten die Auswirkungen auf Autos von 2001 bis 2009, aber 63 Millionen ältere Autos - das sind 25 Prozent der Fahrzeuge auf US-amerikanischen Straßen - wurden nicht bewertet.

Die Studie war für die Renewable Fuels Assocation bestimmt, eine Gruppe, deren Mitglieder - nicht überraschend - die Zugabe von mehr Ethanol, das viele von ihnen produzieren, zur Benzinversorgung unterstützen.

Ricardo sagt, dass die Studie "minimales Risiko" für die 63 Millionen Autos auf den Straßen von 2000 oder früher zeigte. Das Unternehmen führte seine Studie durch, indem es sich auf die meistverkauften Plattformen von sechs Autoherstellern konzentrierte, deren Produkte von 1994 bis 2000 den größten Teil des US-Umsatzes ausmachten.

Mit ein paar Einschränkungen - der Übergang von E10 zu E15 "sollte" die Leistung oder Haltbarkeit von Fahrzeugen von 1994 bis 2000 nicht beeinträchtigen, solange sie "normale Spezifikationen" und ein normales "Nutzungsprofil" beibehalten - kommt die Studie zu dem Schluss ältere Autos werden kein Hindernis für die von der EPA vorgeschlagene Regel sein, die bis zu 15 Prozent Ethanol in Gaosline zulässt.

Emissionen, Kraftstoffsysteme OK

In einer Zusammenfassung der Studie heißt es insbesondere, dass der Katalysator unter der Annahme, dass das Motormanagementsystem des Fahrzeugs das richtige Gemisch für eine optimale Verbrennung beibehält, in der Lage sein sollte, alle Abgasemissionen zu verarbeiten, und dass die Verdunstungsemissionen gleich oder möglicherweise niedriger sind, da Ethanol einen geringeren Dampf aufweist Druck als Benzin.

Die Studie besagt auch, dass die Auswirkungen von Wetter, Streusalz und anderen Umwelteinflüssen auf das Kraftstoffsystem die Verschlechterung durch die Erhöhung des Ethanols im Kraftstoffgemisch überwiegen. Bei einer Auswahl von Kraftstoffsystemkomponenten eines Ford Taurus von 1998 wurde eine geringfügige Zunahme der Außenkorrosion festgestellt, jedoch keine Funktionsverschlechterung.

Am Ende sagt Ricardo: „Die Analyse kam zu dem Schluss, dass die Einführung und Verwendung von E15 weder die Komponenten des Kraftstoffsystems in ordnungsgemäß konstruierten Fahrzeugen beeinträchtigen noch zu einer im Vergleich zur Verwendung von nicht optimalen Leistung führen würde E10. "

Angst vor Fehlern

Die Autohersteller haben dieser Schlussfolgerung in unterschiedlichem Maße widersprochen. Sie fürchten den Zorn der Kunden, die wütend sind, dass ihre Autos nicht mit einem Kraftstoff fahren können, den sie nicht verwenden sollen. Zu den gefährdeten Komponenten gehören Motoren, Kraftstoffpumpen und verschiedene Gummidichtungen.

Die Alliance of Auto Manufacturers berichtete, dass die Hälfte der getesteten Motoren Probleme mit Kraftstoffmischungen hatte, die mehr als 10 Prozent Ethanol enthielten. Ein Problem liege im Motorsteuerungssystem, das den Kraftstoffgehalt verringern könne, um einen wahrgenommenen Anstieg des Abgassauerstoffs aufgrund eines zusätzlichen Sauerstoffatoms auf dem Ethanolmolekül auszugleichen

Laut AAM könnte der Motor dadurch heißer laufen, was den Katalysator beschädigen und die Auspuffemissionen des Fahrzeugs insgesamt schmutziger machen könnte. Dies kann auch dazu führen, dass die "Check Engine" -Lampe des Fahrzeugs aufleuchtet und ein Servicebesuch erforderlich ist.

Die Allianz hat noch nicht auf die Ricardo-Studie reagiert. Wenn ja, geben wir Ihnen den Schlag für Schlag.

Fragen bleiben, aber der Kongress mag Ethanol

Ethanol, so die Theorie, kann den CO2-Fußabdruck von Fahrzeugmeilen verringern, da die Pflanzen, aus denen es gewonnen wird, Kohlendioxid aus der Luft absorbieren, was bedeutet, dass das beim Verbrennen freigesetzte CO2 kein "neuer" Kohlenstoff ist, sondern bereits aus dem Kohlenstoff entfernt wurde Atmosphäre während des Wachstums.

Es gibt zahlreiche Fragen zu Ethanol, das wie in den USA aus Mais hergestellt wird. Es ist die Methode mit der geringsten Ausbeute, und die Kohlenstoffbilanz des resultierenden Kraftstoffs "Wells to Wheels" wurde vielfach diskutiert. Auch Bedenken hinsichtlich der Verlagerung von Nahrungsmitteln in der Landwirtschaft wurden laut.